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LP-Production

Température d'huile élevée

By LP-Production, in Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

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LP-Production    36

LP-Production
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il y a 34 minutes, paf a dit :

Hello,

El se trouve en 5W40, 10W40, 5W30, 0W20... enfin en plein de déclinaison possible : https://www.driftshop.fr/fluides/huiles-moteur/motul-300v.html

Je ne suis pas un expert mais les viscosité que tu cite sont trop fluide à mes yeux. 

Seule la 10w50 et 20w60 peuvent aller pour mon cas, la 10w40 serait tentante mais j'ai peur que ça marque trop sont territoire. 

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LP-Production    36

LP-Production
Posted

Nouveau test, que j'adore l'autoroute... Avec une température ambiante de 20 degrés.

Cette fois si j'ai réussi à installer un autometer sur le bouchon de régulation du radiateur, je traîne souvent sous les 60 degrés du a ressort dur et au piston "Afrique", puis une fois sur autoroute au bout d'environ 10km à 110km/h je me stabilise à 225/230 degrés Fahrenheit, soit un peu moins de 110 degrés. 

Le voyant quand à lui est allumé depuis que le mano indique 210f alors qu'il devrait clignoter à 225f et rester allumé à 230f, même si le piquage au niveau de la régulation crée une certaine inertie on peu s'apercevoir qu'elle n'est pas très précise. 

Du coup je vais installer 2 autometer pression et huile dans la boîte à gant même si je ne suis pas un grand fan. 

Je vais passer en 15w50 300v en espérant perdre quelques degrés qui me permettraient de rouler sans souci par 30/35 degrés, si cela n'est pas suffisant je verrais pour passer en radiateur type4 avec une turbine au débit supérieur. 

Je vais également faire des test en remettant en place le piston et ressort d'origine avec la 300v.

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BAC54    39

BAC54
Posted

Salut Tony,

D’expérience, (j’en ai très peu) mais vécu, sur mon 2,3L en roulant 50kms, je plafonnais à 100 voir 105 degrés de température avec de l’huile « standard »...

La 300V ne te fera gagner qu’environ 5 degrés  voir peut être 10...

Et encore 10... ça fait beaucoup...

Fait l’essai et redis nous 

 

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LP-Production    36

LP-Production
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Il y a 5 heures, BAC54 a dit :

Salut Tony,

D’expérience, (j’en ai très peu) mais vécu, sur mon 2,3L en roulant 50kms, je plafonnais à 100 voir 105 degrés de température avec de l’huile « standard »...

La 300V ne te fera gagner qu’environ 5 degrés  voir peut être 10...

Et encore 10... ça fait beaucoup...

Fait l’essai et redis nous 

 

Salut, 

Je devrais recevoir ça dans la semaine, c'est quand même embêtant de devoir commander de l'huile 😅

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playeur3    48

playeur3
Posted

Passer à la 300V n'est jamais de l'argent perdu, meme si elle ne te fera pas forcement gagner de temperature au final, meme à 120/140 degré elle fera toujours bien son travail et à la bonne pression. 

J'ai essayé pas mal de chose qui ce dit sur les forumpour reduire la temparature d'huile. Nottement le changement d'huile et le carter supp. Ces deux technique pour ma part ne faisait que de faire en sorte que l'huile soit plus longue à chauffer. 

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le-alain    116

le-alain
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Le 01/09/2019 à 13:33, LP-Production a dit :

Je ne suis pas un expert mais les viscosité que tu cite sont trop fluide à mes yeux. 

Seule la 10w50 et 20w60 peuvent aller pour mon cas, la 10w40 serait tentante mais j'ai peur que ça marque trop sont territoire. 

Une huile plus fluide évacue mieux les calories au niveau des paliers, elle permettra également d'aller plus tôt vers le radiateur par le bypass

donc effectivement dans ton cas la 10w40 me parait mieux adaptée que la 10w50 ou 20w60

;)

 

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LP-Production    36

LP-Production
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Après avoir fait de nombreux test je suis à 100 degrés stabilisé sur autoroute à 3200/3500trs par une température extérieure de 25 degrés. 

La v300 à bien fait chuter la température. 

Parcontre elle met beaucoup de temps à chauffer du au piston et ressort dur. 

Je vais tenter de remettre un piston d'origine

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ematoic    317

ematoic
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Le 22/09/2019 à 16:26, LP-Production a dit :

Après avoir fait de nombreux test je suis à 100 degrés stabilisé sur autoroute à 3200/3500trs par une température extérieure de 25 degrés. 

La v300 à bien fait chuter la température. 

Parcontre elle met beaucoup de temps à chauffer du au piston et ressort dur. 

Je vais tenter de remettre un piston d'origine

Voilà c'est un des seuls "inconvénient" que je trouve avec cette huile. Si le grade est trop élevé ca met 10 ans à chauffer :D Alors quand ca tombera bien pour ma vidange je mettrai un grade en dessous pour l'hiver. Et encore... en Bretagne il fait 13 toute l'année. J'imagine les régions qui vont dans le négatif.

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Ying-Yang    50

Ying-Yang
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Le 13/10/2019 à 20:20, Lebowski a dit :

Je confirme que la Motul 300V 10w40 est parfaite pour les perf et les pressions, c’est celle que j’utilise actuellement pour mon 1904.

Mais elles sont toutes parfaites.

C'est juste une question d'adéquation avec le moteur, au niveau de ses jeux, de la pompe à huile, de la capacité de refroidissement ('radiateur supp ou pas, etc.)

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    • Aurél82
      Config Type 1 2L & IDA pour T2A

      By Aurél82 · Posted

      Mes fichiers photos font 1.43 et 1.70 MB mais ne passent pas, vous avez une astuce? merci
    • Aurél82
      Config Type 1 2L & IDA pour T2A

      By Aurél82 · Posted

      Bonjour à tous,  Le montage de mon Bus T2A dd touche à sa fin , je reviens vers vous pour présenter ma config moteur finale et montée. assemblé par mes soins avec les conseils de mon shop et des aides extérieures, merci Loic! je suis parti sur un 82x92  Carter AS 41 neuf , usinage longue course à la main Vilo CB perf en 82 mm , damper 1.6kg  Volant moteur 200mm CB perf , légèrement allégé et modifié pour une bonne étanchéité!  l'ensemble bien équilibré !  Embrayage Kennedy stage 1  bielles 5.4  H BEAM CB perf Kit cylindres 92mm AA products , segments sup et inf GRANT et segment central TOTAL SEAL  arbre à came 86A "couple" , poussoirs CB light 72gr ,  tiges Manton , Rampes de culbuteurs 1.4 CB performance Culasse LOS PANCHITO retravaillées et conduits polis 40x35.5  lash cap couvre culasse SCAT inox ( obligé!! moteur réhaussé et les jolis CB Perf taillés dans la masse ne passent pas entre les longerons arrieres !) mais content , piquage d'huile sur les deux Pipes courtes JAYCEE pour 48 IDA polies extérieures et retravaillés  pompe à huile 30mm shadek , revu et corrigé . Refroidissement  : radiateur huile moteur supprimé, dog house ronde avec turbine soudé et équilibré , venturi sur entrée d'air. radiateur 72 plaques ventilé positionné sous le bus , montage aeroquip complet et filtre à huile , passage de roue gauche. echappement SIDE WINTER  : magnifique sur un BUS allumage electronique Magnaspark avec tete noire , faisceau sur mesure fait par mes soins pour passer derriere la turbine. ET 2 Carbus WEBER 48 IDA avec Cornets CB PRO VELOCITY court Pompe à essence Magnetti auto régulé mais trop de pression ( 0.8 bars  ) montage filter KING. Particularité :  J'ai fait passer toute la tringlerie derriere le moteur avec les fils de bougies et le circuit de reniflard , bouchon de remplissage d'huile fait sur mesure ( aucun ne me plaisait ) avec reniflard intégré.   Le moteur fonctionne bien et le premier roulage du bus a eu lieu il y a 10 jours ( 2 km!!) , à peu près tout ok !  à très vite (je vais essayer de mettre deux photos)! Aurél        
    • avré
      Sonde et vis de régulation de pression d'huile

      By avré · Posted

      Merci à tous, je m'y cette semaine 😉
    • Romain88
      config moteur 2L type 1 buggy

      By Romain88 · Posted

      autre remarque, en utilisation franchissement et balade en (très) petits chemins à un régime de 1000 trs en moyenne, la contrainte sur la distribution avec les doubles ressorts ne pose pas de soucis à un régime aussi bas fréquemment? 
    • 848welding
      Derniers réglages 1776cc

      By 848welding · Posted

      Du coup démonatge des carbus pour passage à l'ultrasson ... pas fait la première fois. On va démonter tout cela et regarder cela de plus prêt.  

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