Jump to content
Sign in to follow this  
Followers 0
LP-Production

Température d'huile élevée

By LP-Production, in Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

Recommended Posts

LP-Production    36

LP-Production
Posted
il y a 34 minutes, paf a dit :

Hello,

El se trouve en 5W40, 10W40, 5W30, 0W20... enfin en plein de déclinaison possible : https://www.driftshop.fr/fluides/huiles-moteur/motul-300v.html

Je ne suis pas un expert mais les viscosité que tu cite sont trop fluide à mes yeux. 

Seule la 10w50 et 20w60 peuvent aller pour mon cas, la 10w40 serait tentante mais j'ai peur que ça marque trop sont territoire. 

Share this post

Link to post
Share on other sites

LP-Production    36

LP-Production
Posted

Nouveau test, que j'adore l'autoroute... Avec une température ambiante de 20 degrés.

Cette fois si j'ai réussi à installer un autometer sur le bouchon de régulation du radiateur, je traîne souvent sous les 60 degrés du a ressort dur et au piston "Afrique", puis une fois sur autoroute au bout d'environ 10km à 110km/h je me stabilise à 225/230 degrés Fahrenheit, soit un peu moins de 110 degrés. 

Le voyant quand à lui est allumé depuis que le mano indique 210f alors qu'il devrait clignoter à 225f et rester allumé à 230f, même si le piquage au niveau de la régulation crée une certaine inertie on peu s'apercevoir qu'elle n'est pas très précise. 

Du coup je vais installer 2 autometer pression et huile dans la boîte à gant même si je ne suis pas un grand fan. 

Je vais passer en 15w50 300v en espérant perdre quelques degrés qui me permettraient de rouler sans souci par 30/35 degrés, si cela n'est pas suffisant je verrais pour passer en radiateur type4 avec une turbine au débit supérieur. 

Je vais également faire des test en remettant en place le piston et ressort d'origine avec la 300v.

Share this post

Link to post
Share on other sites

BAC54    38

BAC54
Posted

Salut Tony,

D’expérience, (j’en ai très peu) mais vécu, sur mon 2,3L en roulant 50kms, je plafonnais à 100 voir 105 degrés de température avec de l’huile « standard »...

La 300V ne te fera gagner qu’environ 5 degrés  voir peut être 10...

Et encore 10... ça fait beaucoup...

Fait l’essai et redis nous 

 

Share this post

Link to post
Share on other sites

LP-Production    36

LP-Production
Posted
Il y a 5 heures, BAC54 a dit :

Salut Tony,

D’expérience, (j’en ai très peu) mais vécu, sur mon 2,3L en roulant 50kms, je plafonnais à 100 voir 105 degrés de température avec de l’huile « standard »...

La 300V ne te fera gagner qu’environ 5 degrés  voir peut être 10...

Et encore 10... ça fait beaucoup...

Fait l’essai et redis nous 

 

Salut, 

Je devrais recevoir ça dans la semaine, c'est quand même embêtant de devoir commander de l'huile 😅

Share this post

Link to post
Share on other sites

playeur3    48

playeur3
Posted

Passer à la 300V n'est jamais de l'argent perdu, meme si elle ne te fera pas forcement gagner de temperature au final, meme à 120/140 degré elle fera toujours bien son travail et à la bonne pression. 

J'ai essayé pas mal de chose qui ce dit sur les forumpour reduire la temparature d'huile. Nottement le changement d'huile et le carter supp. Ces deux technique pour ma part ne faisait que de faire en sorte que l'huile soit plus longue à chauffer. 

ematoic reacted to this

Share this post

Link to post
Share on other sites

le-alain    112

le-alain
Posted
Le 01/09/2019 à 13:33, LP-Production a dit :

Je ne suis pas un expert mais les viscosité que tu cite sont trop fluide à mes yeux. 

Seule la 10w50 et 20w60 peuvent aller pour mon cas, la 10w40 serait tentante mais j'ai peur que ça marque trop sont territoire. 

Une huile plus fluide évacue mieux les calories au niveau des paliers, elle permettra également d'aller plus tôt vers le radiateur par le bypass

donc effectivement dans ton cas la 10w40 me parait mieux adaptée que la 10w50 ou 20w60

;)

 

Loic reacted to this

Share this post

Link to post
Share on other sites

LP-Production    36

LP-Production
Posted

Après avoir fait de nombreux test je suis à 100 degrés stabilisé sur autoroute à 3200/3500trs par une température extérieure de 25 degrés. 

La v300 à bien fait chuter la température. 

Parcontre elle met beaucoup de temps à chauffer du au piston et ressort dur. 

Je vais tenter de remettre un piston d'origine

Share this post

Link to post
Share on other sites

ematoic    312

ematoic
Posted
Le 22/09/2019 à 16:26, LP-Production a dit :

Après avoir fait de nombreux test je suis à 100 degrés stabilisé sur autoroute à 3200/3500trs par une température extérieure de 25 degrés. 

La v300 à bien fait chuter la température. 

Parcontre elle met beaucoup de temps à chauffer du au piston et ressort dur. 

Je vais tenter de remettre un piston d'origine

Voilà c'est un des seuls "inconvénient" que je trouve avec cette huile. Si le grade est trop élevé ca met 10 ans à chauffer :D Alors quand ca tombera bien pour ma vidange je mettrai un grade en dessous pour l'hiver. Et encore... en Bretagne il fait 13 toute l'année. J'imagine les régions qui vont dans le négatif.

Share this post

Link to post
Share on other sites

Lebowski    57

Lebowski
Posted

Je confirme que la Motul 300V 10w40 est parfaite pour les perf et les pressions, c’est celle que j’utilise actuellement pour mon 1904.

Share this post

Link to post
Share on other sites

Ying-Yang    45

Ying-Yang
Posted
Le 13/10/2019 à 20:20, Lebowski a dit :

Je confirme que la Motul 300V 10w40 est parfaite pour les perf et les pressions, c’est celle que j’utilise actuellement pour mon 1904.

Mais elles sont toutes parfaites.

C'est juste une question d'adéquation avec le moteur, au niveau de ses jeux, de la pompe à huile, de la capacité de refroidissement ('radiateur supp ou pas, etc.)

Share this post

Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

×
Sign in to follow this  
Followers 0
Go To Topic Listing
  • Eugene, Artisan tolier

    Car Concept

    Classic Store

    Coxobus en Seine et Marne

    Rudy Olivenca Services

    Serial Kombi

    Bug Art

    Highway Import

    Feller Service

    Mecatechnic

    Bugs Are Us

    Speed Shop

    Initial Cox

    Vintage Autohaus

    Microprix

    Mascotte Assurances

  • Posts

    • Tademi16
      Mon bay Thaïlandais

      By Tademi16 · Posted

      Oui mais ou en thaï ? 
    • wurd
      Carburateur et allumeur avec pipe hiflow et t-bird simple

      By wurd · Posted

      Bonjour, Pour moi l'idéal est de rester sur un solex 34pict3 d'origine, dans lequel tu fais monter par Carbman un module ecoboost. Le gain de couple est surprenant. On ne gagne pas vraiment en conso car on a tendance à avoir le pied un peu plus lourd et à plus profiter des reprises du moteur. Fais une recherche avec le mot ecoboost sur ce forum, tu auras des pages et des pages de lecture.
    • Dgy76
      Carburateur et allumeur avec pipe hiflow et t-bird simple

      By Dgy76 · Posted

      Bonjour Je souhaite améliorer l agrément de mon moteur 1600 da stock (un peu plus de reprise, moins de conso, ... pour une utilisation quotidienne) sans ouvrir le moteur. Je sais que le sujet a déjà été abordé pas mal de fois mais ça date un peu et j ai du mal à trouver les composants proposés (ex: kit hiflow) je viens d acheter une pipe hi flow de chez cb performance et bientôt un t bird bugpack simple. Que me conseiller vous comme carburateur et allumeur pour compléter ma configuration ? Peut être d autres idées ? merci d avance.        
    • maxime1965
      Mon bay Thaïlandais

      By maxime1965 · Posted

      oui  oui c'est ca pour le cable.  regardes le tuto pour déboucher les pipes de préchauffages c'est le meme principe. par du coté ou c'est bouché puis tu avances au fur et a mesure avec le cable.Après chaques passages un bon coup de soufflette.Le gazoil+cette technique tu devrais t'en sortir... j'ai restauré chacunes de mes canalisations de cette manière.
    • chrismada01
      Carter refroidissement

      By chrismada01 · Posted

      Merci Sam Je vais regarder  je recherche des rondelles m7 élastiques qui se montent sur les goujons de fixation des rampes de culbuteur tu as une adresse à tout hasard  Bon dimanche.  Christophe. 

  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...