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il y a 51 minutes, PETOUILLAT a dit :

Bonjour,pour le défaut d’alignement  Sur la saumon,c’est un longeron qui a été changé,mais pas dans les règles de l’art 

Ou le pied de porte qui a été "remplacé" sans décoquage.
C'est le cas de la mienne, restaurée (avant que je ne l'achète) par un carrossier-charcutier, qui avait oublié de forer le trou d'évacuation prévu pour.

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C'est effectivement une bonne base d'information. Parce qu'il faut voir la réalité en face: Pleviez disait, à l'époque, que le monde de la VW était le monde de la transformation, ou de la modific

pas que les cox , les voiture et autre véhicule moderne y passe aussi , j'ai connu un belge qui pour avoir sont c t disais , je vais la vendre a un français c t en poche sans problème ,alors que ces

Bonsoir,le kit luxe chez meca... est vendu avec cet isolant,sur la dernière photo le faisceau bougies passe pas au bon endroit,et pour revenir au blackson à éviter’ j’ai travaillé chez un carrossier e

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il y a 10 minutes, marc hazebrouck a dit :

si un créneau de disponible je passe y faire un tour

C'est l'un des derniers grand rassemblement de la saison à proximité de chez toi et le cadre est ... magnifique et l'organisation de qualité ... Fais ton maximum ...

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il y a 2 minutes, dduck a dit :

C'est l'un des derniers grand rassemblement de la saison à proximité de chez toi et le cadre est ... magnifique et l'organisation de qualité ... Fais ton maximum ...

C'est effectivement une bonne base d'information.

Parce qu'il faut voir la réalité en face: Pleviez disait, à l'époque, que le monde de la VW était le monde de la transformation, ou de la modification.
Et aujourd'hui, vous en payez la facture...

Une cox en état d'origine est recherchée, rare, et d'office plus chère. Surtout en France.

J'hésiterais à acheter aux Pays-Bas, les Belges refourguent en France les cox qui ne passent plus le CT belge, reste l'Allemagne.

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il y a 8 minutes, lucas a dit :

Ou le pied de porte qui a été "remplacé" sans décoquage.
C'est le cas de la mienne, restaurée (avant que je ne l'achète) par un carrossier-charcutier, qui avait oublié de forer le trou d'évacuation prévu pour.

un pseudo carrossier  qui change direct les ailes porte et autre pièces ,au lieux de les refaire
je n'y connais rien en carrosserie , mais par contre je c'est que les anciens travaillé mieux
 

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il y a 5 minutes, lucas a dit :

C

 les Belges refourguent en France les cox qui ne passent plus le CT belge

pas que les cox , les voiture et autre véhicule moderne y passe aussi , j'ai connu un belge qui pour avoir sont c t disais , je vais la vendre a un français
c t en poche sans problème ,alors que ces bas de caisses était troué et rebouché simplement au mastique

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J’ ai vu les autres photos,évite les planchers et passages de roues au « blackson »d’origine,Les passages sont peints couleur véhicule et les planchers peints noir à châssis ,dans la plupart des cas le blackson cache par son aspérité de la choucroute,et si ce n’est pas le cas l’humidité s’installe entre la tôle et le blackson,et corrosion,bonne recherche 

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il y a 6 minutes, PETOUILLAT a dit :

J’ ai vu les autres photos,évite les planchers et passages de roues au « blackson »d’origine,Les passages sont peints couleur véhicule et les planchers peints noir à châssis ,dans la plupart des cas le blackson cache par son aspérité de la choucroute,et si ce n’est pas le cas l’humidité s’installe entre la tôle et le blackson,et corrosion,bonne recherche 

ok merci

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Il y a 4 heures, PETOUILLAT a dit :

J’ ai vu les autres photos,évite les planchers et passages de roues au « blackson »d’origine,Les passages sont peints couleur véhicule et les planchers peints noir à châssis ,dans la plupart des cas le blackson cache par son aspérité de la choucroute,et si ce n’est pas le cas l’humidité s’installe entre la tôle et le blackson,et corrosion,bonne recherche 

Mouai perso jamais eu d humidite entre mon blaxon et la tole.

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    • salut, t'es sûr que ça vient d'une vw? Sur ma 1200 de 68, j'ai déjà un maître cylindre en double circuit... y a ça qui ressemble très vaguement: https://www.mecatechnic.com/fr-FR/maitre-cylindre-de-frein-simple-circuit-pour-cox-65-67_VH25100.htm mais pour moi, c'est pas le même modèle (coté fixation sur le chassis, c'est pas du tout pareil). A+
    • salut, Pour moi, faut tester au nettoyant frein / "start pilote": à pulvériser aux endroits habituels (sous le carbu, jonctions de la pipe d'admission et aux cornes). Éventuellement aussi sur les cornes pour détecter un défaut de fonderie (mais beaucoup plus rare). Du coup, s'il y a vraiment une prise d'air, ton régime moteur va augmenter. Cette technique permet de savoir s'il y a prise d'air et de la localiser. C'est assez efficace. Après pour les réglages carbu, je laisse parler les spécialistes, j'ai pas vraiment le niveau là dedans. Bon courage
    • Du coup je ne trouve pas ce que je recherche... J'ai un moteur en kit dans un carton pour ma 1302, et à la base certaines pièces proviennent de mon ancien 1600 du combi, notamment le vilebrequin avec les bielles qui sont montées dessus.  L'ensemble est bon (pas de jeu radial/pas de traces de chauffe) et à tourné environ 50 000 km sur tout types de parcours, à votre avis est ce nécessaire de changer les coussinets de bielles? Dans le doute, et pour partir serein c'est une précaution que je pense prendre, mais je n'arrive pas à savoir sur quel model partir en privilégiant la qualité/longévité, vous prendriez quoi pour refaire un moteur ? Et évidemment, même casse tête pour les coussinets de vilebrequin en std, que prendriez-vous, des silverline?  
    • Merci Lucas de ta réponse.  Je trouve ça aussi pas terrible.  L’usure n’est pas très régulière sur les 4 plots.  je sais pas si ça a une importance ou si ça montre une déséquilibre du distributeur. ( je dis peut être une grosse betise) j’ai essayer aussi de tester la continuité d’un plot sur la partie « usé » et la partie supérieur et je n’ai rien . donc à mon avis la tête de Deco a fais son temps. Vous en pensez quoi? je n’ai pas encore tester le faiceau   
    • On tente de démarrer un 1679cc refait à neuf. Coussinets, AAC, poussoirs, pistons & cylindres, culasses, doubles zenith  32 de Porsche 356 en configuration 75cv, radiateur externe, carter d'huile additionnel, allumeur 010, échappement sport d'époque 4en1 etc. 1ère tentative: ça ne démarre pas et pas un seul soubresaut. Vérifications des branchements: tout en ordre. On ouvre la tête de delco et on fait tourner: pas d'étincelle aux visses platinées. Je sors le doigt d'allumeur, nettoyage des visses avec un morceau de papier de verre en 320. on refait tourner: de belles étincelles apparaissent. Remontage de la tête de delco. 2ème tentative: ça démarre pas et à nouveau pas un soubresaut.....on insiste un peu car maintenant on sait qu'il y a des étincelles. Rien à faire. Réouverture de la tête de delco dés fois que les visses platinées ne donnent plus: et je constate que le doigt d'allumeur n'est pas là.....il est resté dans ma poche! 3ème tentative: broum, ça part directement.
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