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il y a 51 minutes, PETOUILLAT a dit :

Bonjour,pour le défaut d’alignement  Sur la saumon,c’est un longeron qui a été changé,mais pas dans les règles de l’art 

Ou le pied de porte qui a été "remplacé" sans décoquage.
C'est le cas de la mienne, restaurée (avant que je ne l'achète) par un carrossier-charcutier, qui avait oublié de forer le trou d'évacuation prévu pour.

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il y a 10 minutes, marc hazebrouck a dit :

si un créneau de disponible je passe y faire un tour

C'est l'un des derniers grand rassemblement de la saison à proximité de chez toi et le cadre est ... magnifique et l'organisation de qualité ... Fais ton maximum ...

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il y a 2 minutes, dduck a dit :

C'est l'un des derniers grand rassemblement de la saison à proximité de chez toi et le cadre est ... magnifique et l'organisation de qualité ... Fais ton maximum ...

C'est effectivement une bonne base d'information.

Parce qu'il faut voir la réalité en face: Pleviez disait, à l'époque, que le monde de la VW était le monde de la transformation, ou de la modification.
Et aujourd'hui, vous en payez la facture...

Une cox en état d'origine est recherchée, rare, et d'office plus chère. Surtout en France.

J'hésiterais à acheter aux Pays-Bas, les Belges refourguent en France les cox qui ne passent plus le CT belge, reste l'Allemagne.

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il y a 8 minutes, lucas a dit :

Ou le pied de porte qui a été "remplacé" sans décoquage.
C'est le cas de la mienne, restaurée (avant que je ne l'achète) par un carrossier-charcutier, qui avait oublié de forer le trou d'évacuation prévu pour.

un pseudo carrossier  qui change direct les ailes porte et autre pièces ,au lieux de les refaire
je n'y connais rien en carrosserie , mais par contre je c'est que les anciens travaillé mieux
 

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il y a 5 minutes, lucas a dit :

C

 les Belges refourguent en France les cox qui ne passent plus le CT belge

pas que les cox , les voiture et autre véhicule moderne y passe aussi , j'ai connu un belge qui pour avoir sont c t disais , je vais la vendre a un français
c t en poche sans problème ,alors que ces bas de caisses était troué et rebouché simplement au mastique

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il y a une heure, lucas a dit :

Ou le pied de porte qui a été "remplacé" sans décoquage.
C'est le cas de la mienne, restaurée (avant que je ne l'achète) par un carrossier-charcutier, qui avait oublié de forer le trou d'évacuation prévu pour.

 

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J’ ai vu les autres photos,évite les planchers et passages de roues au « blackson »d’origine,Les passages sont peints couleur véhicule et les planchers peints noir à châssis ,dans la plupart des cas le blackson cache par son aspérité de la choucroute,et si ce n’est pas le cas l’humidité s’installe entre la tôle et le blackson,et corrosion,bonne recherche 

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il y a 6 minutes, PETOUILLAT a dit :

J’ ai vu les autres photos,évite les planchers et passages de roues au « blackson »d’origine,Les passages sont peints couleur véhicule et les planchers peints noir à châssis ,dans la plupart des cas le blackson cache par son aspérité de la choucroute,et si ce n’est pas le cas l’humidité s’installe entre la tôle et le blackson,et corrosion,bonne recherche 

ok merci

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Il y a 4 heures, PETOUILLAT a dit :

J’ ai vu les autres photos,évite les planchers et passages de roues au « blackson »d’origine,Les passages sont peints couleur véhicule et les planchers peints noir à châssis ,dans la plupart des cas le blackson cache par son aspérité de la choucroute,et si ce n’est pas le cas l’humidité s’installe entre la tôle et le blackson,et corrosion,bonne recherche 

Mouai perso jamais eu d humidite entre mon blaxon et la tole.

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    • Salut, j ai acheté un petit lot de pièces perfo old school d epoque dans lequel il y a cette power pulley en alu dont je ne connais pas la marque et je n ai rien trouvé à son sujet, quelqu un aurait une idée?
    • bonjour par quoi est commandé le volet d'admission situé sur le filtre a air d'origine sur un 1200 d'origine car j'ai aucune piece qui commande le volet Merci 
    • c est que ça ce voit pas vraiment ou c est que c est plus sympa comme ça ?  
    • Si tu veux que ca te coute moins chère il faut faire soit même mais... de l'autre coté tu vas devoir t'équiper. Ce qui va aussi avoir un cout Ton mécano n'y connait rien ? Et tu veux lui faire vérifier le bloc ? Là pour ce genre de manip il faut mieux voir un garage spécialisé VW aircooled.
    • L'état du bas moteur est primordial au niveau pression et température d'huile. Il faut vérifier l'usure des paliers de vilebrequin car ils sont souvent usés et nécessite un usinage de rectification. La largeur du palier  #1 (côté volant moteur) est également à contrôler précisément car elle ne doit pas être en dessous de 0,03 mm de la côte nominale                 De même le vilebrequin doit être précisément mesuré manetons, tourillons et faux-rond Les bagues de bielles éventuellement à changer, mais elles n'influent pas sur la pression d'huile. Pour le reste il y a moins de risque d'usure (alésage des puits de poussoirs par exemple) mais cela n'empèche pas qu'il faille absolument le contrôler Au niveau des culasses si elles ne sont pas fissurées, il faut vérifier l'état des guides et soupapes car il est très courant qu'ils soient à changer en particulier à l'échappement. C'est le travail de base pour avoir un moteur d'origine fiable en supposant changer directement kit kit cylindrée par un neuf de qualité suffisante  
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