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COX1303

1303 qui broute après plusieurs KM

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Ok Amo !

 

Le mieux, c'est que j'achète cette clé demi-lune en 13 et que je vois en réel.

C'est bien de ce coté là que j'avais essayé.

Merci pour les photos.

 

COX 1303

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Bonjour à tous !

Après quelques temps de silence, me voici avec un carburateur SOLEX 31 pict 4 totalement démonté.

Enfin, vous allez me dire si j'ai bien tout démonté avant nettoyage.

Voici les photos du carburateur (sans le starter) avant démontage et après démontage ainsi que toutes les pièces.

Lesquelles dois-je nettoyer et avec quoi ?

MERCI !

COX 1303

 

DSC_1606a.JPG

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il y a 54 minutes, COX1303 a dit :

Même interrogation pour cette pièce. Est-elle démontable ?

Tu peux démonter avec une pince à circlips.
Mais bon, pourquoi démonter cette pièce? Tu augmentes les chances de te planter au remontage.

Idem pour le volet de starter. En principe, les vis ne s'utilisent qu'une fois.

De toute façon, pour avoir un carbu aussi dégueulasse 😄  , il doit y avoir (eu) un soucis au niveau du filtre à air, du recyclage des gaz de carter?

Pour le nettoyage, c'est la marmite à spaghettis, avec un peu de détergent et du jus de citron. Voir aussi en recherche 'carbu, jus de citron).
Ensuite, brosse à dent, nettoyant pour freins, WD-40 pour les conduits etc.

 

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Une observation sur une pièce lors du nettoyage :

En regardant de plus près le volet de départ du carburateur, il me semble que cette pièce est sensiblement déformée (voir entourage rouge)

Est-ce sa forme normale d'origine ou cette pièce devrait-elle être uniforme à droite et à gauche à ce niveau là ?

DSC_1642a.JPG

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Il y a 17 heures, lucas a dit :

Le volet doit être plat comme un crêpe. Or il est visible qu'il a été plié.

Aïe ! Je m'en doutais...

Est-ce une pièce possible à trouver en rechange ou dois-je me débrouiller pour la remettre à plat ?

Si oui, de quelle manière ?

 

Par ailleurs, lors du remontage, dois-je huiler ou graisser certains accessoires avant re-vissage ?

 

Merci.

 

COX1303

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Bonjour à tous,

Suite aux différents conseils de ce forum, j'ai enfin repris la suite des opérations sur le haut moteur de ma 1303.

Après, un bon gros nettoyage du carburateur et changement des joints, une nouvelle boite à air et de nouvelles durites d'air ainsi que les manchons en carton, me voilà maintenant avec un moteur en configuration correcte.

Lors du premier redémarrage hier, le moteur est bien reparti et à tourner pendant 15-20 minutes sans soucis avant que je l'arrête volontairement. Ensuite, IMPOSSIBLE de le redémarrer !!!

J'ai retenté un nouveau démarrage aujourd'hui, et le moteur est bien parti correctement. Je l'ai fait tourner de nouveau pendant 15-20 minutes avant que je l'arrête volontairement. Ensuite, encore IMPOSSIBLE de le redémarrer !!!

Voici la photo du moteur aujourd'hui.

D'après les experts du forum en réglage FLAT4 VW, pourquoi un redémarrage impossible après qu'il ai démarrer deux fois sans problème ?

Qu'est ce qui pourrait être à l'origine de cette panne ?

Merci par avance de m'orienter pour trouver la solution.

NB : Carburateur Solex 31 PICT 4

COX1303

DSC_2403a.JPG

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    • bonjour,   merci pour vos précieux conseils, pour info, voici le numéro de châssis de la voiture : 109202 sinon, il manque effectivement les filtres à air dans le moteur, ça j'avais remarqué aussi pour le reste, dès que j'essaye la voiture je vous donne plus de news.  
    • Bonjour à tous, J'ai un souci avec la lampe qui éclaire le compteur de vitesse sur ma bug de 1962. Elle fonctionnait bien et tout d'un coup s'est arrêté. J'ai cru que la lampe était grillée... Pas du tout. Un mauvais contact... Non plus visiblement. Les fusibles sont tous bons... Les branchements semblent ok. En ayant retiré le petit conteneur avec la lampe et en le branchant sur une masse ailleurs que le compteur, je vois le filament rougir très légèrement. Il doit sans doute faire pareil quand la lampe est dans son logement mais ce n'est pas visible. C'est comme si maintenant, il venait du fil bleu (qui est branché sur les phares), une intensité dégradée. J'ai identifié sur la première photo, en rouge le fil (bleu :-)) de la lampe et sur la seconde ce que j'appelle le "conteneur" et son emplacement. Avez-vous une idée ? D'avance, merci pour votre aide. Yves  
    • La toute première chose à voir, ce sont les papiers , correspondance avec plaquette et numéro de châssis frappe à froid . Sois vigilent sur des rivets plus récents que la plaquette d' identification ou une frappe douteuse du numéro de châssis . Regarde si des soudures n' ont pas eu lieu à proximité du numéro de châssis . Méfie toi comme de la peste des véhicules importés hors union européenne et non immatriculés au nom du propriétaire actuel . Est elle matching number ou pas ? C' est important pour sa valeur si tu la fais expertiser après restauration par exemple. En suite sois attentif aux traces même mineurs d' accident comme par exemple l' alignement des ouvrants , traces de passage sur un marbre de redressement ou encore les gâches de fermeture de portières et les charnières qui n' on pas une position d' usine. Regarde également les fixations de siège et les ceintures de sécurité si il y en a , ou encore une usure anormale des pneus vu le moteur et les pièces manquantes, l' entretien de cette voiture n' a pas l' air top. Lorsque tu vas la voir, regarde bien à la lumière du jour tous les défauts de carrosserie qui pourraient cacher des dégâts et passe un petit aiment sur les zones douteuses. Voir également la voiture sur un pont ou une fosse pour examiner attentivement  le soubassement. Profite de l 'essai pour voir si tout fonctionne , toutes les vitesses passent et rétrograde . si elle frein droit . Pour le reste ne pas se précipiter et se documenter un max avant la visite et contre visite. Peut entre prendre des photos des papiers pour se renseigner au près des autorités si c 'est réglo Beau projet en tous cas, bonne chance
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