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1303 qui broute après plusieurs KM


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il y a 20 minutes, Amo a dit :

Tu y mets une vis filetée du bon diamètre en guise d'obturateur avec un collier si tu crains une fuite

Parfait.

On n'est jamais trop prudent dans ce genre de manipulations. On connait tellement d'accidents maladroits pour avoir négliger l'essentiel : Sa propre sécurité.

COX1303

il y a 13 minutes, Amo a dit :

Essaye de te procurer le VW Tech nr 2 qui possède un article détaillé sur la rénovation carburateur

Aïe, ca ne va pas être évident... Ca ne doit plus être facile à trouver.

Peut-être sur le site VW Mag ?

 

COX1303

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Salut

Pour le nettoyage du carbu le jus de citron est préconisé plutôt que le vinaigre.

Pour info les sachets de détartrant pour cafetière contiennent de l'acide citrique pur ce qui est équivalent au jus de citron mais plus simple à utiliser.

On peut aussi trouver de l'acide citrique en paquet de 1 kg ... de quoi faire quelques carbus 😂

Comme le vinaigre (acide acétique ou éthanoïque), l'acide citrique (ou jus de citron) est un excellent détartrant mais en plus c'est un antioxydant.

Pour la soude utilisée ensuite avec du liquide vaisselle dans le tutoriel, le plus simple est de prendre du savon noir ... c'est la même chose mais, je prendrais plutôt du bicarbonate car la soude réagit avec l'aluminium pour donner des ions aluminates ... après tout dépend de la concentration utilisée.

A+

 

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Merci pour vos bons conseils. je vais mettre en pratique et vous tenir informé.

Merci à toi, polo des îles, pour tes précisions quant au choix des produits de nettoyage.

Reste plus qu'à me retrousser les manches ! (Et bien haut, vu le boulot qui m'attend)

Mais, au final, je ne suis pas mécontent de cet incident car cela va m'obliger à ce que je prenne en charge moi même ma chère 1303 et ne plus l'abandonner à de "vulgaires" mécanos hasardeux.

COX1303

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il y a 36 minutes, lucas a dit :

A l'âge de nos belles, on ne parle plus d'entretient, mais de restauration constante

Absolument lucas !

Et je veux la conduire le plus longtemps possible ma 1303.

Donc, j'arrive à ce moment où je dois m'y pencher sérieusement.

COX1303

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Il y a 10 heures, lucas a dit :

Pense aussi à déposer le réservoir, et à passer toute cette rouille visible à la brosse et à l'Hammerite. 
A l'âge de nos belles, on ne parle plus d'entretient, mais de restauration constante.

'faut pas rêver!

du rustol fera la meme chose!

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Il y a neuf ans, quand j’ai récupéré mon combi, j’ai gratté et traité pas mal de rouille... Notamment les « tréfonds » des ouïes de ventilation moteur, et ses reniflards de réservoir.

Evidemment impossible d’accéder à la main pour gratter le plus gros de la rouille. J’ai pulvérisé avec un pistolet de traitement corps creux et un petit compresseur, un mélange 50-50 d’hamerite noire et de rustol en bidon. J’ai bien saturé la zone en passant entre les nervures des ouïes de carrosserie.

Ça n’a pas bougé, le combi dormait dehors et sort d’une léthargie de 4 ans dans un « garage » humide l’hiver, le temps que je lui refasse le moteur avec des soucis personnels.

D’autres zones du bus ont rouillé, je les traiterai avec ce fameux mélange avec lequel j’ai un bon recul...  

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Il y a 23 heures, Amo a dit :
Il y a 23 heures, COX1303 a dit :

Comment retirer le carburateur du moteur ?

En enlevant les deux écrous(13) situés a sa base...

Note l’accessibilité relative de l’écrou qui se trouve coté turbine, difficile à enlever avec une clé plate standard. L' usage de la clé en demi-lune est apprécié

Je reviens du garage de ma 1303.

J'ai essayé de dévisser la base du carburateur. Coté extérieur, aucun problème.

MAIS ! Coté intérieur, impossible de le bouger de plus d'1/8ème, sinon, la clé tape dans la tôle de la turbine dans un sens et est arrêter par la pipe dans l'autre sens.

Par ailleurs, j'ai un doute sur l'utilisation d'une clé demi-lune car il est impossible d'enficher la clé plate dans l'écrou, même coté extérieur. Le bord de l'écrou est trop près de la pipe.

Je suis déçu de ne pas avoir réussi car j'aurais pu le nettoyer cette semaine, et là je vais devoir attendre le week-end suivant...

 

Comment faites vous pour dévisser ce fichu écrou. Il faudrait démonter une autre partie pour y avoir accès ?

Quels outils existent pour y arriver ?

 

Merci.

 

COX1303

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Je confirme ce que dit Flat4.4fun.

Dans les bas de caisse du rancho (désolé je dévie un peu sur le forum Flat4) d'un côté j'ai pulvérisé sous pression un mélange 50/50 de minium gris/rustol, jusqu'à ce que ça dégouline par les passages d'eau.

Comme un idiot je ne l'ai fait que d'un côté car ce côté était percé par la rouille au niveau du passage de roue avant donc facile d'accès avant de souder une tôle de rebouchage.

2 ans plus tard je perçais l'autre côté pour faire la même chose car de la rouille ressortait par les passages d'eau alors que le côté traité ne bougeait pas.

A+

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il y a 32 minutes, COX1303 a dit :

Par ailleurs, j'ai un doute sur l'utilisation d'une clé demi-lune car il est impossible d'enficher la clé plate dans l'écrou, même coté extérieur. Le bord de l'écrou est trop près de la pipe.

Désolé mais je te certifie que la clé en demi lune resoud ce problème aisément... les utilisateurs peuvent témoigner!

Note qu avec de la patience et de la dextérité on y arrive avec une clé plate

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il y a 9 minutes, Amo a dit :

Désolé mais je te certifie que la clé en demi lune resoud ce problème aisément... les utilisateurs peuvent témoigner!

Alors, je serais bien intéressé de savoir par quel coté vous passez la clé ? par la droite ou par la gauche de la pipe d'admission ?

Avez-démonté un autre accessoire du moteur pour y parvenir ?

Merci encore.

COX1303

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    • Tiens, quelqu'un pourrait-il me renseigner sur ces accessoires? Kézako?
    • Bonjour à tous, Passant prochainement chez un garagiste spécialisé aircooled pour gros entretien, je vais en profiter pour donner un nouveau look à ma 1300L de 1970. Le but est de lui ajouter un maximum d'éléments de la "Formula Vee Beetle" (gamme d'accessoires lancée en 1966 pour concurrencer les pièces EMPI, et dont les concessionnaires ont fait des "séries spéciales"). Je joins une photo du look actuel de ma Cox, et des images d'époques pour l'objectif à atteindre.   Au programme : - nouveaux amortos KYB à gaz AV+AR - suppression tambours AV, remplacés par disques + fusées décalées - révision tambours arrières - entretien boitier direction - vidanges et petit check général côté moteur - remplacement coupleur tringlerie du levier de vitesse + circlip (et peut-être ajout d'un quick shift, mais je déciderais après la révision) - passage de jantes stock en Riviera 15" - montage de nouveaux pneus (195/65 r15 AR + 155/80 r15 AV) à fin liseré blanc - pose du sticker "Formula Vee" dans le bas de caisse - remplacement du pommeau de levier de vitesses par pommeau en bois Wolfsburg Par la suite, j'essaierai de peaufiner avec quelques détails du style butoirs supplémentaires, tableau de bord, etc. Je posterais le résultat d'ici quelques semaines après son retour au bercail.  
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    • Bonjour Lucas,  En effet, je ne suis pas pleinement satisfait par les services du garage... Il y a cependant eu quand même beaucoup de travail engagé (nettoyage carbu, révision de toutes les fuites d'air du circuit d'admission, changement du système d'allumage complet, réglage de l'avance, réglage soupapes...). Au final, c'était l'étouffoir qui déconnait; je l'avais pourtant testé sur les conseils d'un des membres au début de ce post, mais le garage l'avait remplacé par un autre modèle mal monté ou défaillant qui empêché le ralenti de tenir correctement. Merci à tous pour vos conseils, c'est en relisant vos réponses et en re-vérifiant tout que je me suis retrouvé sur la bonne piste ! Bref, il est maintenant réglé comme une horloge ! Programme de la semaine prochaine : changement système échappement, ajout filtre à essence et changement filtre à air, que je vais effectuer moi même cette fois ci...
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