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1303 qui broute après plusieurs KM


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Il y a 12 heures, COX1303 a dit :

A vos expertises !!!

Pour les courageux!

Je me lance?

Tu n'as pas de préchauffage de carbu, ni de ventilation de carter. C'est à pleurer!

Alors, le coude pour la ventilation du carter se trouve chez les pros. Mais tu n'auras pas la vanne CPV (voir google), les pros ne savent pas ce que c'est. Essaye de trouver ça en swapmeet.

Pour le préchauffage, tu devras trouver un vanne, peut-être chez VW. Cherche sur le forum l'article écrit par 20100 sur le sujet.
Vérifie aussi que le filtre à air est propre et récent.

Regarde la photo d'un moteur correctement entretenu;
Les gaines de chauffage sont en bon état, et le clapet du filtre à air bien branché (ici sur le carbu, toi, sous le carbu)2102919636_Enplace.jpg.8d23c6db991fb777027c96aaa0c795df.jpg

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Bonjour,

Merci lucas pour cette première analyse (qui ne me surprend pas trop).

J'ai acheté hier les gaines et tuyaux tressés nécessaires. De plus, j'ai retrouvé une boîte à air identique dans mon garage qui dispose bien de la vanne en question. Pour le raccord coudé, je pense pouvoir y remédier.

Je vais aussi remplacer la partie coupé du tuyau de ventilation du réservoir.

 

Mais, ces quelques anomalies pourraient-elles être à l'origine de mon problème ?

 

COX1303

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Il y a 3 heures, COX1303 a dit :

Mais, ces quelques anomalies pourraient-elles être à l'origine de mon problème ?

On a le choix, je ne dis même pas "les deux, mon général"....

Commence par la mise à l'air du réservoir, le remplacement du filtre à air, et la commande du préchauffage.

Vu l'état du carbu, il a du encaisser pas mal de crasses. Cherche ou demande à Amo le numéro de stock VW du kit de réparation. Il y en a encore sur Ebay.de.
Le reste, "la pièce VW au moindre coût", je laisse à Jean-Pierre Coffe le soin d'en faire le commentaire post-mortem. 😄
 

 

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il y a 5 minutes, lucas a dit :

Vu l'état du carbu, il a du encaisser pas mal de crasses. Cherche ou demande à Amo le numéro de stock VW du kit de réparation. Il y en a encore sur Ebay.de.

Difficile de désavouer lucas 😉

Il est vrai que juste en regardant ton carburateur, j'ai envie de sortir la vieille marmite et le jus de citron (mixture de nettoyage artisanale...), son aspect extérieur en dit long sur l'intérieur et sur la bonne perméabilité de ses conduits.

Mais de manière générale, l’état de ton moteur et de son compartiment semble être le résultat de trop nombreuses années d'errance ponctuées d'interventions de personnes totalement incompétentes...

Il y a pas mal de travail de remise en état d'origine... dis toi que c'est le seul moyen de fiabiliser de manière pérenne le fonctionnement de ta voiture.

Pour en revenir au carburateur, jette un oeil sur ce post, tu y verras un carburateur nickel prêt a être remonté 😉

Le kit de joint de carbu d'origine (ci dessous) est effectivement toujours disponible à la vente (voir tes MP)

joint_11.jpg

joint_10.jpg

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Dire que je me plaignais des bricolages sur mon buggy ... Ouch !

La mise à l'air et le trop plein ont été bouchés ... ça devait un peu trop sentir l'essence dans la voiture ... mais bon ... ils ne sont pas là pour rien.

Pour compléter ce qui a été dit, il faut virer toutes ces durites (durit) d'essence avec un tressage extérieur ... c'est de la daube.

Tu vas chez AD, Vidal ou le garagiste du coin et tu prends 3 mètres de durites de 8mm (alimentation) et 2 m de durite de 4 mm (mise à l'air) pour les carburants. Ils te donneront des durites en caoutchouc armées de bonne qualité.

Il te faudra aussi peut-être de la durite de 16 mm pour le trop plein mais pas sûr que ce soit identique à mon buggy.

Il faudra peut-être aussi le raccord caoutchouc du tuyau de remplissage (chez les spécialistes VW).

A+ et bon courage.

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Il y a 2 heures, Amo a dit :

Mais de manière générale, l’état de ton moteur et de son compartiment semble être le résultat de trop nombreuses années d'errance ponctuées d'interventions de personnes totalement incompétentes...

Exactement Amo !

N'étant moi-même pas mécanicien, j'ai fais trop longtemps confiance à des mécaniciens divers depuis 2004, qui soit disant, connaissaient le moteur VW...

Je leur ais fait confiance à tort. Désormais, je vais mettre la main à la pâte et faire le maximum moi-même.

Je compte sur ce forum pour acquérir les bases du fonctionnement du moteur VW et ses particularités.

Cette 1303 est pourtant relativement costaud. J'ai quand même parcourus 1.080 km depuis fin juin !!!

 

COX1303

 

Il y a 3 heures, lucas a dit :

Commence par la mise à l'air du réservoir, le remplacement du filtre à air, et la commande du préchauffage.

Ok lucas, je vais m'en occuper en priorité.

J'ai juste remarqué que les colliers de fixation d'origine VW sont particuliers. Comment les ôter ?

 

COX1303

 

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Il y a 3 heures, Amo a dit :

Il est vrai que juste en regardant ton carburateur, j'ai envie de sortir la vieille marmite et le jus de citron (mixture de nettoyage artisanale...), son aspect extérieur en dit long sur l'intérieur et sur la bonne perméabilité de ses conduits.

Question qui va vous sembler banale :

Comment retirer le carburateur du moteur ? Je vais le faire nettoyer et réviser (Ou moi-même si cela semble dans mes cordes)

Quelles précautions dois-je prendre ? (Par rapport à l'essence qui est présente pour le fonctionnement de celui-ci)

 

Merci.

 

COX1303

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il y a 51 minutes, COX1303 a dit :

Comment retirer le carburateur du moteur ?

En enlevant les deux écrous(13) situés a sa base...

Note l’accessibilité relative de l’écrou qui se trouve coté turbine, difficile à enlever avec une clé plate standard. L' usage de la clé en demi-lune est apprécié 😉

Tu le soulèves en veillant à le maintenir droit et tu vidanges ou aspire l'essence une fois la partie supérieure du carbu ôtée.

Préalablement tu débrancheras tout ce qui retient ton carbu évidemment (durite essence, câble accélérateur, connexion étouffoir et starter)

Dernier conseil, pense une fois le carbu ôté de boucher (chiffon, sopalin...) l'orifice de la pipe d'admission, histoire de ne pas y introduire par mégarde une rondelle ou un écrou quelconque 😉

cle-coudee-demi-lune-spline-13-x-15-mm-l

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il y a une heure, COX1303 a dit :

J'ai juste remarqué que les colliers de fixation d'origine VW sont particuliers. Comment les ôter ?

tu les coupes.

Si tu en trouves encore de ce type, tu les serres en place avec une sorte de tenaille.
Sinon, tu prends des classiques.

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il y a 45 minutes, Amo a dit :

Préalablement tu débrancheras tout ce qui retient ton carbu évidemment (durite essence, câble accélérateur, connexion étouffoir et starter)

Qu'utilisez-vous pour éviter l'écoulement de l'essence venant du tuyau de la pompe à carburant (durite essence) ?

N'y a t'il pas un risque d'écoulement d'essence à sa sortie ?

 

COX1303

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il y a 9 minutes, COX1303 a dit :

Je vais étudier cette documentation pour voir si je suis capable de le faire moi-même.

Essaye de te procurer le VW Tech nr 2 qui possède un article détaillé sur la rénovation carburateur.

Une foule de photos pour progresser en sécurité étape par étape. Idéal pour les novices (dont j'ai fait partie aussi !)

vw-tech-n2.jpg

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    • Bonjour,  Je replace un message de Cox 585.   Bonjour je déterre ce sujet mais je galère avec le retrait des roulements vous dites que la flasque de la turbine se retire facilement en tapant avec un marteau bois mais même après trois jours noyé dans le dégrippant rien ne bouge! j'ai un extracteur trois branches mais ça ne va pas ! ma question avec quel modèle d'extracteur avez vous retiré ces satanés roulements? merci pour votre aide cordialement Bernard
    • Bonjour,   Je prévois une révision moteur d'ici 1-2 saisons (moteur à ouvrir pour contrôle et réfection étanchéité), et je me demande si tant qu'il est ouvert, je n'en profiterai pas pour modifier un chouïa ce brave 1600 qui tourne déjà vraiment bien pour lui donner un peu plus de couple à bas-moyen régime.. Le but ici est d'agrémenter la conduite en gagnant du couple quand c'est réellement nécessaire en conduite "daily". Je vise notamment l'accélération dans les côtes, sur les bretelles d'accès voies rapides (pour s'insérer aisément dans le trafic), ou en sortie de rond-point.  Je voudrais donc garder le maximum d'éléments stock, y compris l'alésage, mais allonger un peu la course du vilebrequin (69>74mm). Je me fiche pas mal de gagner en puissance, ou de monter en régime max. Mon 4000rpm me convient parfaitement. L'autre critère est la fiabilité. Si je modifie, ce ne sera pas au détriment de la longévité. Questions : - Le vilo 74mm nécessite-t-il un usinage du bloc? - Puis-je garder le circuit d'huile stock (sans full flow)? - Quid de l'AAC? - Quid des culasses et des soupapes ? Pour ne rien vous cacher, j'avais envisagé un 1776cc, mais rien que le full flow et le carter supplémentaire me rebutent... Je voudrais garder le même niveau de maintenance qu'actuellement.   Merci d'avance pour vos lumières.
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