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Bonne nouvelle, régulateur changé ! Mauvaises nouvelles, la batterie prends péniblement 13,5 volts en accélérant et malheureusement le voyant G s'allume encore sans mettre le contact.... J'ai roulé trois kilomètres et j'ai pu constater que l'alternateur était bouillant à mon retour A part l'alternateur mort, je ne vois pas.... -
Salut, le plus simple c'est de prendre une autre bougie, la brancher au faisceau n°1 et de mettre le corps à la masse avec du fil ou juste posé en équilibre sur une vise de tôle, puis tourner l'allumeur jusqu'à l'étincelle. C'est comme ça que je fais depuis des années, pas de led, pas de temoin, ça marche nickel et ça prend 5min. -
il y a un mismatch entre les culbus 1.25, les culasses et le reste que l'on ne connait pas... c'est à dire que le moteur va perdre d'un côté de la fiabilité en risquant de ne pas gagner en perf? -
voici un allumeur avec une vraie encoche sur le bord de l allumeur , on ne peut pas se tromper sur celui ci au moins. il n y a qu en mettant le prix qu on a du bon matos😀 -
ce genre de configuration demande un gros échappement. le volume de chambre n'est certainement pas suffisant pour tenir un deck height serré et avoir le bon rapport volumétrique. Avec ce type de configuration coupleuse j'aurai fait différemment à la base et je n'aurai pas utilisé des 40idf ici les buses de 32mm pourquoi pas vu que l'objectif est le couple, mais il faut ensuite s'équiper d'une sonde AFR et tester différentes avances à l'allumage. en dellorto drla j'aurai plus facilement te renseigner mais j'évite autant que faire se peut d'utiliser des 40 idf au delà de 1.9l de cylindrée.
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