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Débrancher condensateur


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Bonjour à tous, 

Je suis en train de brancher un module transistor MPA sur mon allumage et je me sens un peu idiot car je ne vois pas comment on débranche le condensateur.... 

Ce ne sont pas des cosses mais des sortes de bouchons, et je n'ai pas envie de les abîmer ou autre en tirant dessus... 

Si quelqu'un peut m'aider rapidement svp ? ?

Config : 1302S de 1971

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C'est ce que je pensais seulement je dois brancher le fil allant du distributeur vers la bobine à une cosse de mon module transistor. Il s'agirait alors de ce fil vert en question, mais si je le branche à mon module mon condensateur ne sera pas débranché...

Il faudrait que je garde seulement le fil allant des vis platinées à la bobine, et donc débrancher celui allant des vis platinées au condensateur. Mais comme on peut voir sur la photo le condensateur n'est pas relié aux vis platinées par une cosse...

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  • 2 mois plus tard ......
Le 05/08/2019 à 13:23, combimaison a dit :

Le câble vert est incorporé au condo. Tu dois tirer un câble du - bobine jusqu'à ton module...

Je ne parle pas du branchement module vers - bobine, je parle de celui allant des vis platinées au module...

 

La solution serait alors de couper le cable allant des vis platinées au condo et ajouter sur une section du fil coupé une cosse male et sur l'autre une cosse femelle afin de pouvoir brancher et débrancher le condo comme je le souhaite, tout en gardant le branchement vis platinées / bobine ou module.

Qu'en pensez-vous ?

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    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
    • Le coudoulet à côté d'Orange?? Ah oui et personne n'en voulais et surtout quesqu'elle faisait là🤨
    • Je suis resté 6 mois tout proche du "Coudoulet", à la sortie sud d'Orange... A côté, il y avait un terrain vague avec une voiture abandonnée très banale : Ferrari 308... 😳
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