Moteur impossible à regler correctement

Loic · July 16, 2019

et du coup quel est la série de carburateur (le vw-xxx.x sur la semelle de carbu) ?

et les gicleurs montés ? ralenti, auxiliaire, principal et ajutage d'air/émulseur, même si c'est deux derniers ne peuvent pas être responsable d'un soucis de ralenti.

Autant vérifier l'adéquation entre le choix des gicleurs montés et la base du carburateur.

Comme le propose Garfield59, si tu as l'occasion d'essayer un autre carbu 34 pict3...

vwoldbeetle · July 16, 2019

Je suis allé vite fait déposer un carbu bien crasseux sur un moteur que j'ai deposé il y a une petite vingtaine d'années ( vilo cassé ).

Montage sans rien toucher ( même pas de nettoyage ).

Miracle , le ralenti est stable à 710 trs/min !

Demain , je termine le remontage pour valider tout ça sur la route .

Réparer , c'est bien mais j'aime bien comprendre !

Je vais vérifier ce carbu sous toutes les coutures.

Pour Loïc , c'est un VW 359-2 , je veux bien la configuration originale pour comparer .

A suivre donc .

coxbabi · July 16, 2019

👍tu nous tiendras au courant de ton démontage de carbu

vwoldbeetle · July 16, 2019

il y a 40 minutes, coxbabi a dit :

👍tu nous tiendras au courant de ton démontage de carbu

Bien sur !

Hier soir , j'ai laissé le carbu bien à l’horizontal sur l'étau avec le couvercle déposé pour mesurer le niveau de cuve .

Aujourd'hui je l'ai retrouvé avec seulement un quart d'essence dans la cuve .

J'ai refais le niveau ce soir et bien nettoyé l’extérieur pour contrôler où partait l'essence : elle sort par capillarité par le haut de la cuve !

pierre1302S · July 17, 2019

Tiens la configuration du vw 359-2

la troisième case c'est les allumeurs appareillés....

ENZO02 · July 17, 2019

J'ai eu les mêmes soucis avec un 34 PICT 3, la vis de ralenti complètement fermée le moteur tournait tjrs, petit à petit j'ai fini par comprendre ce qui se passait, en gros j'avais un peu trop d'avance ce qui m'obligeait à réduire le ralenti, celui ci ne baissant pas j'ai fini par fermer totalement la vis ... et le moteur tournait toujours mais de façon très irrégulière !

logique car en effet le trou se trouvant dans le papillon laissait passer suffisamment de mélange gazeux pour assurer un ralenti un peu pourri mais suffisant pour ne pas caler.

alors j'ai fini par trouver quand j'ai repris mon calage d'avance à 10° ce qui m'a obligé à re dévisser la grosse vis de ralenti et la miracle le ralenti est redevenu parfaitement stable et le fonctionnement irréprochable, tout est rentré dans l'ordre.

j'ai même remonté les gicleurs les plus petits montés sur ces carbus 34 PICT 3 un 127.5 à la place du 140 et ajustage d'automaticité qui va avec ainsi que le 55 pour le ralenti à la place du 60. résultat fonctionnement toujours impeccable et je gagne 60 kms sur un plein par rapport au précédent montage !

450 kms avec 37.5 au lieu de 380 c'est mieux !

J'ai également bouché le trou du papillon comme décrit dans l'article Flat for ever et du coup ça modifie complètement le réglage de la vis de richesse que j'ai du resserrer de quelques tours pour retrouver le point de baisse de régime et je vais conserver cette configuration.

Avant ça j'ai fait un essai avec un 009 avant de boucher le trou du papillon et le fonctionnement était tout à fait normal, contrairement à ce qui est dit dans l'article, je suis même allé jusqu'a 12° de calage sans soucis avec un beau ralenti ?!

petite précision : le filtre à air avec le réchauffage activé est opérationnel.

généralité : tous les moteurs à mono carburateur à partir des années 60 70 jusqu'à l'arrivée des injections possèdent un système de réchauffage de l'air d'admission réglé à 25 ° par un calorstat se trouvant dans le filtre à air en ce qui concerne les moteur VW il s'agit du même principe mais réglé à 45°degrés en raison de la pipe d'admission très longue, ce qui rend le système indispensable même en été. (il ne suffit pas de brancher les flexibles il faut vérifier que le clapet fonctionne)

c'est une des causes principales de problèmes de carburation récurrents ==> donc filtres camemberts et autres exotismes fabriqués à partir de boites de conserves recyclées à proscrire !

Cordialement

ENZO

vwoldbeetle · July 17, 2019

Merci pierre 1302S pour les données : ça confirme ce que j'ai trouvé .

Pour ENZO02 , dans mon cas je n'ai pas touché à l'avance lors du changement de carburateur .

vwoldbeetle · July 17, 2019

Essai de ce soir non concluant .

Le moteur a un régime de ralenti stable mais n'a aucune puissance à la moindre cote .

Je laisse le vieux carbu et change l'allumeur chinois pour un vieux VW a rupteurs .

Essai demain soir avec un passage obligé à la pompe !

Les multiples essais ont eu raison du plein !😕

vwoldbeetle · July 21, 2019

Me voici de retour !

Le combi fonctionne avec le carbu et l'allumeur à rupteurs VW de mon vieux moteur .

Je repose l'allumeur chinois avec le module électronique calé à 7,5° à la lampe strombo : le moteur n'a plus de puissance .

Voici ce que j'ai trouvé :

Repère allumage aligné avec les demi-carters :

Traçage d'un repère sur le corps d'allumeur en face du plot au point d'allumage :

Une fois la tête déposée , on voit que le rotor est bien loin du plot !

Même contrôle mais avec des rupteurs à la place du module :

Même si ce n'est pas parfait , c'est nettement mieux !

Sur l'allumeur d'origine VW, le rotor est parfaitement aligné avec le repère .

Il existe deux type de modules : avec ou sans capsule de dépression et je pense qu'il a été monté le modèle sans capsule .

Je suppose qu'il n'y a que la bague qui diffère . Puis je la remplacer par une Ignitor ?

J'ai donc remonté un allumeur d'origine à rupteurs : le combi a retrouvé de la pêche .

Je remonte le carbu Solex rénové : j'ai des coupures en pleine charge que je n'ai pas avec l'ancien tout "crasseux" ( il y a donc aussi un soucis de carbu ) .

J'ai remonté le vieux et tout semble rentrer dans l'ordre : je vais repasser le solex neuf au nettoyage .

J'en vois le bout .

Merci a tous pour votre aide .