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AMR 500 sur 1600 SA stock...


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Ok... j'avais des doutes sur ça, mais ultra low budget oblige, je fais avec ce que j'ai, si ça suce trop, j'investirai qd je pourrais dans un 34.

Par contre j'ai un 123 tune a configurer, est ce que je raccorde la depression entre carbu et compresseur? apres compresseur? Les deux? (pour avoir une gamme complete de dépression et pression pour le retard en charge)...

 

Merci

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  • 6 months later...

Bonjour,

J'ai terminé le montage, je l'ai modifié une fois, pété une courroie, modifié encore pour péter de nouveau, pour finir par simplifier au max le montage....

Plus de galets tendeur, plus de dérivation de courroie ( à savoir que seules les courroies trapézoïdales pleines en kevlar supportent le contre-enroulement et qu'il ne doit dépasser un certain angle...)

 

J'ai pas mal roulé tout l'été (daily driver) et l'automne...

Mon plus gros soucis et le givre extraordinaire qui se forme en amont du compresseur VS la temperature bien élevée en aval... De fait, le carbu (Dellorto 36) se pourri, je me retrouve avec une sorte de pate ou gel qui obstrue les gicleurs. Ça doit être une émulsion qui se créé avec le froid engendré par le debit d'air, l'humidité condensée et l'essence...

 

Je dois donc étudier plusieurs pistes :

Changer de carbu et donc la pipe... bof bof mais a ver...

Diminuer la taille des buses

Batailler encore mes gicleurs

Le bloc étant stock, il commence déjà a fatiguer, mon pied lourd n'aide pas...

 

La aujourd'hui il démarre pas, je dois me repencher sur la question... et vite, j'en ai besoin pour bosser...

 

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Il faudrait que tu amène de l air chaud . Il faudrait que tu fasses une sorte de cage au niveau du filtre a air et mettre une durite entre celui-là et une boite de chauffe . Tu en garde une pour chauffage int. Et l autre pour alimenter en air chaud ton moteur. J ai fais pareil sur mon 1776 en 64 par 94 car ça aspire tellement fort a travers la pipe de 1200 que ça givre très ,très vite.

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Salut Yann,

Quel carbu tu as?

Je pense passer sur un 34 pict afin de faciliter mon réglage... depuis octobre je bataille avec mon DRLA... Si je veux bien faire, faudrait le buser en 28, changer le tube émulsion et continuer les recherches de calibrage des gicleurs...ce n'est absolument pas inintéressant mais j'ai pas trop de temps à y consacrer car ce bus me sert a travailler et j'en ai besoin vite...

Je pense que néanmoins ton idée sera utilisée par la suite!

J'ai revu la taille de ma poulie compresseur à la hausse...

Je me pose la question de savoir si ma pipe carbu-compresseur est adéquate... le carbu ne serait il pas mieux plus haut afin de jouer de la gravité pour le démarrage?

J'ai des accumulations d'essence dans cette parti vu sa forme bananée... dû aux gicleurs de reprise trop sollicités...

 

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Salut JBL

Je pense qu la Forme de ta pipe est un Souci en Carbu Avec la cuvette qui accumule l'essence au démarrage Avec Ou Sans starter

J'ai pas vue de Photo de ta Pipe entre AMR et ta Pipe d'origine

dis Toi Que Dub-Shop est en injection donc Sans mélange avant le AMR, donc moins de Souci ou pas

sur mes montage Sa givre juste au ralenti volet en butée Moteur froid

augméter la taille de la poulie du AMR s'est une bonne piste, le moteur devient plus souple, moins violent à rouler 😉

Augmenter le diamètre et réduire la longueur de la Pipe est une piste, je pense

Alain

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Salut!

Merci, je me suis fait exactement la même réflexion concernant le montage DubShop mais le pro du coin me soutenait que le compresseur aspirait suffisamment pour ne pas remettre en cause le cheminement de mes pipes... Certes je n'y connait rien en VW, mais ça me gratte quand même...

Bien fatigué de n'arriver à rien avec ce DRLA... et appuyé par Yann qui me dit rouler avec AMR et un 30 pict... Je me suis aujourdhui lancé dans la modif de la source : au lieu de DRLA, je fout mon vieux 31pict4 (que je sais à peu près regler...), donc modif limitée a cette fameuse pipe d'admission...

Je la termine demain matin, si ça pète pas, je change tout... ou j'y met le feu ( à voir selon l'humeur!!)

J'ai mesuré mes poulies 'taleur, suis grossierement à 2:1... la courroie fait simplement un triangle entre les 3 poulies, tension faite à la dynamo... Je peux aussi jouer sur le diametre de ma poulie AMR selon le même principe.

Alain, tu as la forme de la pipe en photo en première page...

Pour ce givre, à voir si ça se maintient avec le simple corps, la solution sera Air chaud comme indiqué par Yann soit chaussette chauffante...

 

Refaire la plomberie au diametre superieur, why not... mais ou trouver du tube fin? vais chercher ça tient!

 

Merci!!!

 

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    • Sur le kit silverline de palier double épaulement, le palier sur un demi carter à un bossage pour être calé dans l'encoche, sauf qu'il n'y a pas d encoche dans le carter.  J'ai donc donné un coup de lime et de pierre à huile pour supprimer le bossage sur le palier. je ne sais pas si c'était la bonne option. Mais en tout cas la plus simple.  Redites-moi, car j'ai toujours un palier d avance 🤣
    • Sur mon 1641cc le dernier palier côté Volant moteur avait du être modifié car le coin tombait dans la galerie d'huile. Sur ce bloc sa tombe bien à fleur. Je n'avais jamais remarqué que le perçage du passage d'huile n'existait pas sur ce palier.
    • Quelques travaux du jour, Jeu axial de l'arbre à came avec les palier silverline standard avec épaulement sur les deux paliers. Petite planche avec papier 600 collé dessus et c'est partie !  j'ai pas fait attention sur le premier palier mais j'ai clairement frotté de travers. Je m en suis rendu compte en faisant le montage à blanc, j'avais un jour visible sur les bords du carter mais pas de jeu perceptible sur l'arbre à came. Après un essai avec du feutre pour voir où celà touchait, j'ai remarqué que la surface de contact était très faible. J'ai donc ressortir un kit de palier pour recommencer. J'avais peur que sur une surface trop petite, celle ci s'use très vite et que le jeu augment rapidement.  J'ai ajusté le palier que sur un seul épaulement, celui côté volant moteur. Une fois les deux paliers ajuster de la même manière, j'ai fais un essai bloc fermer au couple (35Nm)  Résultat : 0.05mm - 0.06mm  Selon la RTA 0.04mm mini et 0.13mm max usure 0.16mm je suis donc dedans mais plutôt mini. Dois-je augmenter un peu ?  
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