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AMR 500 sur 1600 SA stock...


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La tubulure d'arrivée d'air chaud sera faite, plus tard...

Car j'aimerai déjà réussir a bien régler cet ensemble...

Le 31 fait bien restriction mais y'a moyen que ça le fasse, je crois... Je galère à paramétrer l'allumeur 123tune, j'ai fait plusieurs tests de courbes... la je suis sur une courbe de 0 à 17° plus 7° statique...

J'ai encore une certaine instabilité du ralenti...

allumage ou carbu, je sais pas trop... J'y ai quand passé la journée...

Le 34 attendra, suis à sec...

merci messieurs dames!

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  • 5 months later...

Bonsoir JBL , je me suis lancé dans le même projet que vous 😊 je suis en train de voir comment faire le support de l’AMR . Je voulais tout comme vous  m'inspirer de celui de dubshop  . Et en recherchant des infos je suis tombé sur ce forum 🤗
 Je voudrai bien voir ou avez vous fixé le support sur le moteur , et si possible voir comment vous avez réalisé le support svp , et de plus savoir si vous avez terminé , merci 

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  • 2 months later...

Bonjour,

Le support etait fixé par 2 points sur le plan de joint de la pompe a essence plus un point sur le pied d'alternateur.

J'avais terminé le montage et roulé avec pendant un bon moment, a ce jour le combi est vendu et roule encore je suppose...

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    • Bonjour, Je relance le sujet car j'ai vraiment du mal à trouver le volant que je recherche , notamment un volant avec cerclage et dont le contact klaxon se fait via une platine sous le moyeu. Mon souci c'est que la platine du volant sport qui est en ce moment sur ma cox aurait un diamètre exterieur plus grand que la grande majorité des volants que je trouve sur internet , même du côté allemand. Kads tu me dis qu'il y a 2 modèles de platines interchangeables selon l'année des volants , ma question est celle-ci : si j'achete un volant sans platine (les plus communs), je dois normalement trouver une platine neuve adaptable sur ces volant ?  puisque la mienne est trop grande , dans cette configuration est-ce que ça marchera , les lames coté colonne feront-elles contact ? Je m'interroge car dans ce forum un gars explique bien , photo à l'appuis et explications qu'il n'a pas pu faire cette adaptation. (Non compatibilité des platines). J'insiste peut-être un peu mais avant d'acheter , comme tout le monde , je voudrais être sûr de mon coup . Merci , roland
    • Je ne le fais plus sur les super-case L&G. Tu peux le faire si tu préfères: ce passage supplémentaire entre rainure peut augmenter un peu le débit vers les axes de culbuteurs. Vérifie la longueur utile des goujons de culasses avant montage en faisant un montage d'un cylindre (deck height moyen de 1,2 mm) et d'une culasse car il est possible qu'il faille les raccourcir.
    • Normalement moteur d'après 1971 sont en 4 rivets mais mieux vaut démonter pour s'en assurer. Utilise une shadeck 26mm. si tu passes avec les culasses AA 500 dommage de conserver l'arbre à cames d'origine mais tu peux toujours augmenter la levée en utilisant des culbuteurs 1.25 ou mieux 1.4:1
    • apparement le moteur est un porsche 914 , par contre comment puis je savoir la cylindrée ?
    • Question : doit-on quand même faire la modification des rainures de graissage sur les poussoirs comme j'avais fais sur le projet 1641cc alors que le Carter super-case a reçu la modification suivante? : "Modification des gorges de lubrification des logements de poussoirs (méthode L&G): Merci d'avance !  A+ 'Thony 
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