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moteur recalcitrant


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J ai eu l anneee derniere un symptome d etouffement aussi. C etait ma pompe a essence qui fuyait dans le carter qui augmentait le volume de liquide a l interieur et au demarrage on avait cette sensation d etouffement.

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Il y a 13 heures, lucas a dit :

Si la vis de richesse se dérègle, c'est peut-être que le petit joint torique est déjà cuit?

ca ne m etonnerait pas vu que la voiture est restee immobilisee quelques mois.

 

Il y a 13 heures, lucas a dit :

C'est bien expliqué dans la RTA, page 143.

j ai vu

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Il existe plusieurs version de 30 pict 3 dont 2 familles de versions incompatibles facilement reconnaissables à la présence ou non de la prise de dépression sur le devant. Si absence de prise de dépression, il faut utiliser un allumeur à dépression simple (grosse capsule de dépression), si présence de la prise de dépression, il faut utiliser un allumeur mixte centrifuge/dépression (petite capsule de dépression)...

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Il y a 4 heures, alex.4.74 a dit :

ca ne m etonnerait pas vu que la voiture est restee immobilisee quelques mois.

 

j ai vu

Si tu veux un joint KIVABIEN, je peux t'envoyer ça dans une enveloppe Alex.

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Oui ils ont raison change t’es joints torique vis de richesse et by-pass rarement fait et fait un réglage de base après une cuve qui ce remplit mal à haut régime étouffe ton moteur  lorsqu’il s’étouffe Ouvre le haut de cuve pour voir le niveau d’essence dans ta cuve un coup de soufflette dans le tuyau direction le réservoir peut te dépanner provisoirement et de faire un diagnostic 

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il y a 29 minutes, PETOUILLAT a dit :

Oui ils ont raison change t’es joints torique vis de richesse et by-pass rarement fait et fait un réglage de base après une cuve qui ce remplit mal à haut régime étouffe ton moteur  lorsqu’il s’étouffe Ouvre le haut de cuve pour voir le niveau d’essence dans ta cuve un coup de soufflette dans le tuyau direction le réservoir peut te dépanner provisoirement et de faire un diagnostic 

😡

Qu'est-ce que c'est que ce langage de petit nègre?

D'accord, on n'est pas à l'académie française, mais il y a des limites!
Et les signes de ponctuation sont faits pour s'en servir.

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Salut, sent l’essence dans ton huile? Y’a de la mayo dans les caches culbuteurs ? Bouche les prises que tu n’utilise pas sur le carbu, et utilise du nettoyant frein pour détecter tes prises d’air. Regarde si la semelle du carbu est correctement alignée avec ta pipe, ça m’ait arrivé d’avoir une prise d’air à cet endroit. Bonne chance 

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Il y a 11 heures, lucas a dit :

Qu'est-ce que c'est que ce langage de petit nègre?

D'accord, on n'est pas à l'académie française, mais il y a des limites!
Et les signes de ponctuation sont faits pour s'en servir.

j avais pas le moral ce matin mais en voyant ca,tu viens de me redonner le sourire!merci a toi!

bon,plus serieusement

Il y a 11 heures, Lebowski a dit :

sent l’essence dans ton huile? Y’a de la mayo dans les caches culbuteurs ?

non,et en plus,j ai fais une vidange pour verifier.

 

Il y a 11 heures, Lebowski a dit :

Bouche les prises que tu n’utilise pas sur le carbu

il y a deja des bouchons mais l un d entre eux est fendouille de partout(la chaleur peut etre).

c est probablement l une des causes mais ce n est surement pas la seule.

je vais redemonter le carbu pour voir si je ne suis pas passer a cote de quelque chose.idem pour la pompe a essence.

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Le 1/7/2019 à 19:15, lucas a dit :

Les traces de frottement indiquent sans doute que l'axe inférieur en a pris un coup, ce qui explique que le bras ne s'aligne plus sur la came crantée.

je mets plusieurs photos que je viens de faire.prete particulierement attention au boulon a cote du ressort.

tout a l heure,elle ne demarrait plus et ca sentait l essence.j ai demonte les bougies pour voir et pleines d essence.

je les ai nettoyees puis remontees et ca redemarre.

au niveau de l axe a gauche,il y a des traces d essence et c est clairement tordu.la came crantee peut bouger d au moins 2 mm,incroyable!

la prise d air peut se faire par la?

et surtout,est ce que ca explique ma surconsommation d essence?

j ai deja appele le magasin et il me demande des photos.autant dire que ca a barde car c est pas normal qu il soit dans cet etat au bout de si peu de temps et de kms.

sur la photo du milieu,on voit apparaitre des traces noires,que je n avais pas hier.peut etre le resultat du demarrage difficile de tout a l heure.

001 (2).jpg

002 (2).jpg

003 (2).jpg

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c est bon pour le cable,t inquiete pas.c est un cable neuf donc repro et forcement,il est un poil plus long que celui d origine.comme le reglage ne m allait pas,j en ai fais un sur mesure.

il y a 21 minutes, lucas a dit :

Parce que ton axe a l'air tordu, et mal monté, ce qui veut dire que la garantie ne jouera pas.

oui et non.garantie de 2 ans mais si j avais roule tous les jours,imagine.

j ai deja envoye un mail avec photos a l appui.

derniere question car je trouve que je vous ai assez fais bosse:

je peux rouler tel quel en attendant mon carbu de reserve? 

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Il y a 3 heures, alex.4.74 a dit :

au niveau de l axe a gauche,il y a des traces d essence et c est clairement tordu.la came crantee peut bouger d au moins 2 mm,incroyable!

 

003 (2).jpg

L'ecrou est entrefilé et donc non sérré!

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On voit bien que l'écrou n'est pas perpendiculaire à l'axe du papillon , donc il ne se visse pas assez ce qui donne ce jeu entre la rondelle et le corps du carbu.

Ces écrou sont facile à entrefiler du fait des méplats sur l'axe de papillon.

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    • Beuvrages ! Une partie de mon enfance ! Aujourd'hui, je suis proche de Villeneuve d'Ascq !
    • Bonjour j'en ai monté aussi et il faut bien les chauffer dans l'eau avant montage , ensuite ne pas le laisser refroidir et l'enfiler directement. Un peut de vaseline ou de graisse peut aider au montage :     
    • Il faut une épaisseur standard soit environ 5 mm, MAIS des tête de vis plus fines (pas compliqué) OU une cale entre pompe et carter (mp si besoin) en général il faut usiner la pompe quand tu ne montes pas de cale afin de laisser 1mm entre les parties fixes et les parties mobiles.  
    • vu que c'est une cox en boite 8x35 (avec 4 ème en 0.89) et des pneus en développement d'origine, tu peux aussi très bien monter le kit 88mm avec les culasses 044 et les 8.5:1 de RV mais il est mieux dans ce cas de monter deux carburateurs et un bel échappement et pourquoi pas des culbuteurs décalés si tu veux avoir un peu plus d'allonge. Ce sera coupleux , le moteur acceptera de prendre 5000 tr/mn avec deux carbus en 40 mm/ buses de 28 mm Si tu veux rester en simple carbu style 34 PICT (ou un dérivé de ce dernier pour plus de couple/ puissance, Hi-flow, quadri-jet de carbman, 37 PICT,...) et que tu peux te permettre de passer en 90.5mm c'est encore mieux. Soit en restant avec un vilo d'origine en bon état, soit en passant sur un vilo 74mm. En 74x90.5mm il est préférable de monter des bielles 5.5" et un kit avec des pistons course longue, moins de contraintes, moins de masse en mouvement, etc.. et cela donne 1904 cc de manière fiable. Le budget n'est plus le même cependant. Avec ce montage que je propose assez souvent pour les bus westfalia, j'aime bien monter des culasses AA 500 en 35.5x32mm et un arbre à cames L&G V270 et là le résultat est bien au delà des deux kits initialement proposés en terme de couple et de puissance avec la même carburation. Ce ne sont pas des moteurs qui ont beaucoup de P max mais si tu cherches du couple et une utilisation à 4000 tr/mn maxi c'est approprié, lais tu vas avoir la sensation qu'il manque un rapport à ta boite de vitesse avec l'envie de passer la "cinquième"  
    • Salut Wilde et Ibsen  il se trouve que, réciproquement, je connais le Nord: Villeneuve d'Ascq,Lezenne, Bevrage j'y ai des amis que j'ai connus il y a longtemps quand on allait faire des tournois de volley ball.  Bien sur que je connais les transports NIcolas à Largellier: j'allais faire soigner mon Camion Vert dans le garage d'à coté
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