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Bruit d'échappement


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Bonjour, mon moteur 1600 double admission c'est mis à faire un bruit d'échappement libre ,donc j'ai remplacé le pot puis les joints, les J tube toujours pareil, enfin lorsque je débranche le fil d'allumage du 3eme cylindre nickel et là je suis inquiet à votre avis la culasse?merci.

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Ça y est moteur en bas donc culasse fendue entre les sièges de soupapes et le puit de bougie du cylindre 3 et là surprise la 2ème culasse pareil pas serré du tout et des cales de 1mm qui monte le DH à 3,10 sans parler de l'écrou de culasse qui tombe dans le tube enveloppe pour finir dans le carter,pas mal pour un jour férié ? ?

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bon tu as bien fait d'ouvrir.

bilan, si ton carter est monté avec des goujons de culasses 8 mm (montés sur des inserts) il faut les remplacer par des 8 mm chomoly.

Si il est monté avec des goujons de culasses 10 mm (vissés directement dans le magnésium sans inserts) mieux vaut faire poser des inserts.

Peut être l'occasion d'une révision complète du moteur ?!

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Bonjour à tous ,

Je profite de se sujet pour vous demandes ceci :

Je pense déculasser mon 1200 de 63 car j' ai un bruit de " clic clic " coté droit qui persiste malgré tous les réglages de base comme soupapes, allumage et carburation.

Lors du remontage de ou des culasses, faut il changer les gougeons et les entretoises entre le bloc moteur et les cylindres ?

Quelles sont les précautions à prendre et pièces supplémentaires à changer dans ce cas ?

Merci pour votre aide 

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Salut Coxi

demôte tes soupapes contrôle guides et tiges de soupapes, surtout les échappements ?

Si l'usure est trop prononcé tu a un basculement des soupapes qui peut faire du bruit quand elle se pose

Voir même basculement des Cylindres hors cottes ?

Autant poser 2 Culasses Neuves de moteur Indus Avec les Cylindres qui vont Avec si en Puits 87mm

Alain

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Merci Alain, 

La question récurrente est toujours la même , réparer celles d' origine (de qualité) ou changer par des neuves (qualité mois sure)à condition d' en trouver ?

Si li y a des fournisseur fiables , je suis preneur .

Bonne journée

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Bonjour Je comptais passer la cylindrée en 87 puisque le moteur est démonté,mais vue que je vais l'ouvrir pour tout vérifier ne serait il pas plus intéressant de changer l'arbre à cames,sachant que le véhicule est un split avec juste un clic clac et un petit meuble avec jantes en 14 et une boîte 5 vitesses en espérant que le bas moteur soit en bon état. merci

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    • Épilogue pour ceux qui seraient intéressés/concernés. En neuf ces culasses ne sont plus fabriquées, il existe encore un stock en simple allumage vendu à prix d'or. J'en ai trouvé en Allemagne d'occasion, de dernière génération (alu de meilleur qualité, chambres hémisphériques etc ...) à 750 € pièce mais en simple allumage. Ensuite par usinage un trou a été percé puis taraudé pour permettre de mettre une deuxième bougie de 12 mm de diamètre. Problème réglé, remontage à suivre après rectification des sièges de soupapes pour la meilleure étanchéité possible.  
    • Bonjour,  félicitations pour tout ce travail de mise au point. Par curiosité, est-ce qu'il y a des vidéos du moteur tournant ou de conduite de la voiture ? ça doit être marrant à conduire :)
    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
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