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Tracter remorque ou petite caravane

tromboneonly
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tromboneonly Newbie

tromboneonly

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Bonjour,

Pensionné dans quelques mois, j'envisage de réaliser mon rêve en me constituant un ensemble vintage Karmann Ghia 50cv et sa petite maison.
Pensez-vous qu'il est raisonnable de tracter une petite caravane de max 750kg avec ce véhicule ou dois je me rabattre vers une rapido confort pliable (style remorque) de max 500kg?
Quid surchauffe moteur ?
Serait il opportun de booster un peu le moteur (actuellement d'origine)?
Le but c'est de rouler dans en sécuriter et de pouvoir tenir un 90km/h sur le plat ou légère montée.

En vous remerciant.

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  • 4 months later...
Loic Grand Maitre

Loic

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Bonjour,

Une Eriba Puck, une Sawa ou autre avec 500kg de PTAC semble raisonnable.

Tout dépend ensuite si c'est pour rouler sur grande route avec peu de relief, ou enchaîner les passages de cols...

Améliorer le refroidissement peut être une bonne chose. 

Augmenter la vitesse de turbine ou poser un guide d'air/ venturi en entrée de turbine et privilégier une huile comme la Motul 300V .

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combimaison Expert

combimaison

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N'étant jamais monté dans un KG, j'ignore parfaitement la vivacité de cette auto avec ses 50cv aux fesses, en revanche je sais que 50cv, c'est vraiment pas violent, et avec 5/700kg au cul c'est fatalement encore moins violent... Le KG étant bas, la caravane à un intérêt non négligeable à être un minimum aérodynamique, voire pliante effectivement.

 

S'il est en bonne santé, donner un peu de vitamines au moulin ne me parait pas déconnant...... Attèle et roule, il n'y a rien de mieux que les conditions réelles pour se rendre compte..

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Loic Grand Maitre

Loic

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Si c'est un kg14 avec 1600 d'origine, il doit avoir sa boite longue 8x31.

Un 1776cc basique avec le carbu d'origine passe en buse de 28 mm boosterai sensiblement le couple moteur et permettrai de tracter un peu plus lourd en tenant 90 km/h.

La suppression du radiateur d'huile d'origine pour confier la tâche a un radiateur d'huile extérieur s'était alors une bonne option. Plus d'air frais pour les culasses et cylindres et meilleur refroidissement de l'huile simultanément.

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Loic Grand Maitre

Loic

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1303 cab avec un 1300 ça doit être sacrément juste quand même ! un Kg14 1.6L malgré sa boite longue aura moins de peine avec une moindre tendance à chauffer, mais sans faire de miracle quand à la vitesse moyenne avec laquelle il faudra savoir se raisonner.

J'ai connu une personne qui avait une cox 1300 de 1967 (1300 simple admission boite courte 8x35) qui tractait régulièrement une Eriba Puck mais cool et la boite courte change tout et la cox "coach" était assez aérodynamique et le moteur simple admission très souple

Perso mes expérience en Eriba Puck, même avec 60ch et une auto "basse" (pas un T2 ou T25) c'est juste... tout dépend de ce que l'on fait mais une vitesse moyenne de croisière de 80 km/h serait plus réaliste.

Après tout est possible.... et légal...

191012015247463630.jpg

 

 

 

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    • Tony F
      TOLES MOTEUR TYPE 4

      By Tony F · Posted

      Bonjour, je lance une bouteille à la mer, je recherche désespérément toutes les tôles moteur type 4 qui se trouve autour là ou le joint en mousse vient se mettre. Je comptais à partager mon histoire, j'ai restauré un combi moteur type 1 pendant 6 ans avec mon père qui est en retraite et mécano soudeur de métier. Le garage de mon père a brulé l'année dernière avec le combi avant même que je puisse faire le moindre kilomètre... Il était presque terminé mais en étant en restauration, il n'était pas encore assuré. Je n'ai eu que mes yeux pour pleurer. Mon but était de rouler avec ma femme et mes enfants de 7 et 8 ans qui ont grandi avec et qui avait qu'une hâte d'en profiter. Je vous mets en PJ quelques photos car j'en étais plus qu'attaché avec le désastre à la fin... J'étais anéanti. Après des mois de déprime, pour remonter la pente, après avoir vu des prix exorbitant pour des combi t2 déjà restauré j'ai fini par en retrouver un autre (moteur type 4 que je ne connais pas trop) avec moins de boulot (chassis, carrosserie déjà refaite en apprêt) à remonter mais beaucoup de pièces manquantes. Voilà pourquoi je recherche désespérément ces tôles moteur qui semble introuvable, si quelqu'un a une piste... Si je ne trouve pas, il y a peut-être quelqu'un qui pourrait me prêter des tôles le temps d'en faire une copie, on ne sait jamais... En espérant que je puisse trouver mon bonheur.
    • gadjofly
      Profils de clefs

      By gadjofly · Posted

      Salut à tous,   J'ai actuellement 3 clefs pour ma 1300 de 69, une pour les portes, une pour le capot arrière et une pour le contact. Les 3 sont très moches, et non marquées VW. De ce postulat naissent 2 questions : - Puis-je modifier le barillet du capot arrière pour pouvoir utiliser la même clef que les portes ? - Je voudrais les refaire pour avoir de belles clefs type origine marquées VW, mais je suis incapable de savoir quel est le profil de mes clefs. Celle du contact indique seulement " RR HF13", celle des portes "VB" et celle du capot arrière "SILCA VO9P". Comment traduire ça en profils de clef vw ? Sur la photo ci-dessous, les 2 clefs en plastique noir sont celles des portes et du capot, elles semblent avoir le même profil à vue de nez... et la clef tout en métal est celle du contact.    Merci !  
    • Toon Verhoeven
      Frein à main avec levier supplémentaire

      By Toon Verhoeven · Posted

      Bonsoir, parfait merci. Je me demandais une chose et c’etait ca en tout cas je te remercie
    • carbman
      soudure carrosserie cox 1303S

      By carbman · Posted

      les nouveaux fil fourré inverter font des merveilles en protégeant les parties environnantes des petites boulettes .
    • Dagrimont
      Frein à main avec levier supplémentaire

      By Dagrimont · Posted

      Un des leviers ouvre et ferme les clapets des boites chauffage et l autre levier actionne les clapets d ouverture pour faire passer l air chaud dans les longerons pour que l air aille vers l avant de la voiture  c est tout à fait d origine  a plus bonne soirée 

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