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comment faites vous pour avoir une bonne étanchéité des caches-culbuteurs.

j'ai des Scat avec les petites pattes à l'intérieur mais rien à faire, il y a toujours de l'huile qui coule.

est ce que les joints en silicone sont meilleurs que ceux en liège?IMG_8142.thumb.JPG.de8b9f11546667a19a66acc9595566de.JPG

 

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salut, avec les mêmes caches culbu, jamais eu une fuite.

Je préfère les joints en lièges sur lesquels je met un peu de loctite 518 coté cache seulement.

Les seuls silicones que j'utilise sont ceux pour la plaque de vidange

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idem je monte régulièrement des scat inox et pas de fuites.

Comme samsam, joints liège de bonne qualité (VW ou Elring) collé avec la Permatex aviation ou de l'Hermétic sur le cache culbuteur et rien côté culasse

 

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Salut, j'ai les mêmes et j'ai eu aussi des fuites au début et c'était ces fameuses petites pattes qui n'étaient pas assez écartées, du coup le joint ne se faisait pas pincer correctement. Au début j'avais des joints en liège, j'ai mis des joints silicones pour pouvoir les réutiliser.

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Perso liège et graisse... je les laissent bien 10min le temps qu'ils "boivent" un peu la graisse avant de monter... ça ne fuit pas et ne colle pas au démontage...

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On voit pas super bien mais j'ai l'impression que ça vient aussi du dessus, non?

Je sais pas ce que tu as comme arbre à came et comme calage de rampe culbu, mais avec ces cache-culbu, ça tapait un peu sur mon moteur, et l'huile suintait à cause de ça.

Solution, une grosse douille de 46 à l'extérieur, une douille de 19 à l'intérieur et en quelques coups de marteau, ça ne touchait plus.

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c'est clair, je monte mes joints à sec sans rien mettre. c'est sûrement là que ça ne joue pas.

Il y a 16 heures, seniorcanardo a dit :

On voit pas super bien mais j'ai l'impression que ça vient aussi du dessus, non?

Je sais pas ce que tu as comme arbre à came et comme calage de rampe culbu, mais avec ces cache-culbu, ça tapait un peu sur mon moteur, et l'huile suintait à cause de ça.

Solution, une grosse douille de 46 à l'extérieur, une douille de 19 à l'intérieur et en quelques coups de marteau, ça ne touchait plus.

il n'y a aucune marque à l'intérieur du cache-culbu, je ne pense pas que ça vienne de là.

je suis passé chez mon mecano et il m'a donné un produit à badigeonner.

je vais essayer avec ça et on verra.

merci à tous pour les infos

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Bonjour

je dois également changer mes joints de cache culbuteur, je pense que je vais tenter joint + graisse.

merci pour l'astuce

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voilà la photo du pot.

peut-être que les spécialistes reconnaitront !

IMG_8854.thumb.JPG.f383b21b5a6d51c4c1d154c522611531.JPG

Le ‎12‎/‎06‎/‎2019 à 21:57, garfield59 a dit :

Perso je monte toujours les joints en liège "huilés" et jamais de fuites ,avec les caches culbus d'origine . 

c'est vrai que des joints neuf il faut les huilés avant la pose, mais il me semble qu'il faut quand même ajouter qqch pour que ce soit vraiment étanche.

Je ne suis plus en cache culbus d'origine mais en Scat inox .

j'ai réglé régulièrement mes jeux aux culbus ces derniers temps vu que je suis en rodage.

j'ai donc réutilisé les mêmes joints en liège, ils sont bien imbibé d'huile et la fois ou je ne ai pas bien essuyé l'huile sur le joint c'est là ou j'ai eu le plus d'huile qui a coulé.

c'est vraiment dommage sur un moteur neuf d'avoir autant d'huile qui coule par là et ça n'arrange pas l'odeur quand je mets le chauffage...

mais je suis content d'avoir trouvé une solution.

merci à tous.

 

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    • Ca pompe, mais clapet pourri et pression trop élevée dans la majorité des cas. J'en ai même deux ou trois reconditionnées que je peux vendre un petit prix,.. je les ai viré des moteurs car sur-conso, pollution, ralenti moins stable à moyen terme, etc... idem pour les kits joints de repro,.. ca me débarrassera les tiroirs Je préfère monter direct une Bocar clipsée neuve ( fiable, pression et débit corrects) ou éventuellement une électrique rotative de qualité/ fabriquée en U.E. qui coute moins de 50 euros ..
    • les cylindres 90 mm de moteur 1.7L sont les mêmes sur les T2, 914 et 411. Beaucoup de personnes passent avec des kits cylindrées neufs en 90, 93 ou 96 mmm en général. donc toujours possible d'acheter un kit cylindrée complet d'occasion et de ne garder que les cylindres, sinon il faut acheter un kit 66x90 neuf et ne garder que les cylindres ! Autant passer sur un 93 mm de moteur 1.8L quitte à usiner les culasses pour les nouveaux cylindres
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