Equerrage pistons dans cylindres

[culbu recalé]

Bonjour,

Je remplace le vilebrequin de mon 1776 par un 78mm.

En mesurant le DH, je constate une différence de 0.2mm entre l'avant (vers le volant) et l'arrière (côté poulie), le long de l'axe du piston donc.

Pour trouver la cause, j'ai retourné piston, cylindre et bielle : idem. Donc je peux éliminer ces éléments.

Je réinstalle mon ancien vilebrequin en 69mm : idem.

J'ai donc roulé 5000km avec ce problème sans constater de problème, ni d'usure irrégulière des pistons et cylindres.

Le problème vient donc du carter. 

La ligne d'arbre complètement de travers? Je ne pense pas car je mesure exactement le même DH (incliné) au cylindre 3 et 4.

Reste donc la tête de fraisage qui ne devait pas être complètement perpendiculaire au plan de joint du carter lors de l'usinage des embases de cylindres.

Question : quelle est la tolérance d'équerrage piston/cylindre?

[JR]

Salut,

Ça peut être aussi l'équerrage des bagues de bielles.

Mais j'ai déjà mesurer des lignes d'arbre en travers dans les demi-carters, des cylindres à l'embase mal usinée, des vilo rectifiés avec des courses différentes entre manetons, etc

 

[culbu recalé]

il y a 7 minutes, JR a dit :

Salut,

Ça peut être aussi l'équerrage des bagues de bielles.

 

Salut JR,

Dans mon cas, je ne pense pas puisque j'obtiens les mêmes résultats en retournant la bielle de 180°.

Si c'était un mauvais équerrage de bielle, l'inclinaison du piston aurait du changer de sens.

[Loic]

La ligne d'arbre n'est pas alignée au plan de joint des deux demi carters.

C'est le cas de la majorité des carters VW et les écarts peuvent atteindre 0,25+ mm.

l'idée est d'usiner les portées de cylindre par rapport a la ligne d'arbre et non pas a partir du plan de joint des carters.

[culbu recalé]

Bonjour Loïc,

Je pense m'être mal exprimé : je mesure les 0,2mm de différence de DH sur le MEME piston, aux bord de celui-ci, le long de son axe!

Soit 0,2mm sur une distance de 9cm (piston de 90.5mm).

Dans mon cas je mesure donc 1,4mm de DH négatif à l'arrière du piston et 1,2mm à l'avant.

Et exactement la même mesure sur les cylindres 3 et 4.

J'en déduis que la ligne d'arbre n'est peut-être pas centrée (je n'ai pas mesuré les cylindres 1 et 2) mais est bien parallèle au plan de joint des demi-carter car sinon, la valeur du DH serait différente d'un cylindre à l'autre, non?

Malgré que je n'ai pas constaté de dégat ni d'usure particulière des cylindres/pistons, je suppose que je dois refaire rectifier les plans de joint d'embase?

 

[Loic]

J'avais bien compris, mais l'objectif de ma réponse était de dire que ce n'est pas le plan de joint qui servait de référence pour l'usinage de ligne d'arbre d'une part et qu'elle peut être décentrée et/ou de travers.

Par contre c'est le plan de joint des demi carter qui sert de référence pour l'usinage des cylindres.

si tout est parallèle sur ton moteur tu peux usiner soit les portées soit les cylindres.

la tolérance idéale est de 0.15 mm entre cylindre.

 

[culbu recalé]

Ok, merci. Donc pas de tolérance d'équerrage admissible entre piston et cylindre...

Comme je dois tout de même passer par la case usineur pour planer les portées, je pense en profiter pour aléser les fûts de cylindre pour passer en 2165cc.

Merci à vous.