Conseils carbu Weber IDF neuf

dada16 · 29 avril 2019

Bonjour,

Apres avoir tourné autour du pot pendant des années en achetant les carbus d'occasion, promettant beaucoup de potentiel mais aillant déjà eu plusieurs vies (fuites, plan de joints déformé, in-réglable), je m'oriente définitivement vers un kit de carbus neuf.

J'ai donc commandé un kit complet 2 (vrais) carburateurs double corps WEBER 40 IDF accompagné d''un kit tringlerie CB PERF pour pipes décalées ainsi que des pipes neuves (permettant une évolution du moteur).

Dans le cadre de la future installation je recherche des conseils des actions à faire/ne pas faire avant l’installation de ces carbus.

Et aussi: que faut il faire pour assurer une bonne longévité de ces carbus?

Tout les avis sont les bienvenue...

ematoic · 29 avril 2019

Je ne connais pas ces kits neufs mais personnellement. Je démonterai tout pour vérifier l'état des conduits, les niveaux de cuves, la taille des gicleurs, les différents serrages. histoire de voir si il n'y a pas des restes de sables ou autre dedans.

Pour la longévité... des carbus neufs si ils sont de bonne qualité, il ne devrait pas y avoir de soucis particulier.

Loic · 30 avril 2019

Pour les carburateurs eux mêmes et si le vendeur ne l'a pas fait, il faut régler les niveaux de cuve, faire un nettoyage général des conduits et d'entrée de jeu adapter les gicleurs à la configuration.

Les tubes F11, les reprises en 50 vont bien, ensuite si c'est pour un moteur de moins de 90 ch les buses de 28 mm du kit neuf peuvent convenir à voir les gicleurs de ralenti (50) principaux (115) et ajutage d'air (200) >> entre parenthèses les valeurs des gicleurs d'origine qu'il faut souvent adapter au moteur.

Une pression d'alimentation de 0,2 à 0,25 bar est une bonne chose, idéalement 0,22 bar, le volume des flotteurs et la taille modérée des pointeaux permet toutefois à ces carburateurs de supporter une pression allant jusqu'à 0,35 bar environ donc ce que délivre bien souvent une pompe d'origine (à vérifier si possible) sans régulateur

Avec les pipes CB il est possible qu'il faille faire un peu d'ajustement au niveau des embases afin qu'elles passent bien au niveau des tôles couvre-cylindres.

Au niveau tringlerie je préfère changer le système de pointeau d'origine au niveau des 3 leviers de la barre transversale.

dada16 · 30 avril 2019

Ok pour le niveau de cuve + nettoyage complet.

Pour la pression de carburant j'ai une pompe électrique et un filter king que je vais pouvoir régler aux alentours de de 0.22bars.

Pour les pipes: j'imagine qu'il faut limer le pied pour permettre de les monter sans galérer avec les tôles... Je possède des écrous 8x11mm plus facile à serrer.

Ok pour les pointeaux de la crossbarre...

pierre1302S · 30 avril 2019

il y a 16 minutes, dada16 a dit :

Pour les pipes: j'imagine qu'il faut limer le pied pour permettre de les monter sans galérer avec les tôles.

C'est ça, en même temps profites en pour contrôler la planéité des portées de pipes

Et oui pour le nettoyage complet, et le contrôle de tout les serrage de toutes les vis... :rolleyes:

dada16 · 20 mai 2019

Ça y est j'ai vérifié les carbus, vérifié les pipes (plan de joints...), remplacé les vis pointeaux de la crossbarre et installé tout cela!

La cofig des carbus est: tubes F11, gicleurs de reprises en 50, des buses de 28 mm, des gicleurs de ralenti (50) principaux (115) et ajutage d'air (200).

Le tout monté dans un T2: 1641cc, aac CB 2232, 4 en1 + silencieux, réglage de la pression d'essence à 0.22, allumage ignitor 3 dans un 009 et des bougies iridium, boite origine (courte...).

Démarrage au quart de tour!

Il me reste le réglage des carbus (richesse + synchro) et affiner l'avance de l'allumage (prévu le Weekend prochain)

Cette config semble t'elle homogène?

Quelle valeur d'avance serait la plus appropriée? Je pensais partir sur 10°...

Par avance merci à ceux qui prendront le temps de partager leur expérience