Aller au contenu

Impossible de démarrer !


Recommended Posts

En premier lieu, je dégotterai une bobine standard pour rupteurs pour être certain du branchement et de la compatibilité.

Femsa ça me parle vaguement, j'en ai vu sur des françaises (super 5, citron...), et allemandes (opel ), mais on ne sait pas si c'est un modèle pour rupteur ou pour allumage électronique. tu pourrai mesurer ses résistances, mais crois moi achète une bobine classique de bonne qualité, ça ne te ruinera pas et éliminera cette panne classique.

Si ta bobine est prévue pour allumage électronique elle ne supportera pas les rupteurs ! et elle a peut être simplement lachée à cause de ça.....

 

Si t'as une femsa afpp, d=rupteur et b=batterie d'après le net

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Alléluia,

Mon petit 1300 s'est remis à chanter.

Après avoir touché à tout et fais un peu n'importe quoi, j'ai sorti mon carbu, je lui ai fait un petit nettoyage et j'ai réussi à régler mon allumage correctement et premier coup de clef le Flat4 s'est réveillé.

Merci beaucoup !

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

  • 3 mois plus tard ......

Bonsoir

Ma Cox vient de me faire sa première panne de démarrage. Batterie neuve, et aucun premice de démarrage malgré mes multiples tentatives. Ayant un condo de rechange, je souhaitais le remplacer pour tester. Or celui ci est à l'opposé de la face visible de la tête d'allumeur. Que préconisez vous pour le sortir?

Merci par avance

 

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Il suffit de désserer la bride de fixation à la base de l'allumeur et de tourner celui-ci pour avoir un accès aisé au condensateur à changer. Une fois le condensateur posé, tu règles ton allumage en repositionnant ton allumeur dans la bonne position et tu resserres la bride.

Bref rien de compliqué ?

 

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Le 12/08/2019 à 18:52, Amo a dit :

Il suffit de désserer la bride de fixation à la base de l'allumeur et de tourner celui-ci pour avoir un accès aisé au condensateur à changer. Une fois le condensateur posé, tu règles ton allumage en repositionnant ton allumeur dans la bonne position et tu resserres la bride.

Bref rien de compliqué ?

 

Je préfère carrément sortir l'allumeur avec sa bride, 

ça donne accès à tout plus facilement  y compris vérif et réglage et état des rupteurs, tant qu'à être en panne autant regarder toutes les causes, 

 ça évite d'avoir à régler à nouveau l'avance,

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Rejoins la discussion ...

Tu peux poster maintenant et t'inscrire plus tard Si tu as déjà un compte connecte-toi pour poster sous ton pseudo !

Invité
Répondre à ce sujet…

×   Collé en tant que texte enrichi.   Coller en tant que texte brut à la place

  Seulement 75 émoticônes maximum sont autorisées.

×   Votre lien a été automatiquement intégré.   Afficher plutôt comme un lien

×   Votre contenu précédent a été rétabli.   Vider l’éditeur

×   Vous ne pouvez pas directement coller des images. Envoyez-les depuis votre ordinateur ou insérez-les depuis une URL.

  • Coxobus en Seine et Marne

    Speed Shop

    Car Concept

    Initial Cox

    Feller Service

    AG Syncro Boite Vitesse VW et Porsche

    Mecatechnic

    Slide Performance

    Microprix Pieces VW Cox et Combi

    Vintage Autohaus

    Bugs Are Us
  • Messages

    • Je suis sur que tu va bien t'amuser à faire des cornets pour la 3D....... La capsule à dépression donne justement un pic d'avance en sortie de ralenti (Pile là où commence  le creux.....) tu pourras voir assez facilement si ça t'apporte une amélioration intéressante en la rajoutant.....
    • Il faudrait réaliser des cornets sur mesure en impression 3D, une chose de plus à faire ! 😅 Pour l'allumeur, c'est celui d'origine sans la dépression de branchée. Réglé à 10 degré en 950 tours et donc 29 degré à 3000tr.il faudrait peut être que je modifie l'allumeur pour qu'il soit autour de 15 degrés à 950 tours pour qu'il monte plus vite et avoir tjs 29 degré à 3000tr
    • L'allumeur d'alfa c'est assez vague en fait vu qu'il existe plusieurs modèles. C'est normalement celui ci (0 237 507 009) qui est vraiment intéressant car sa courbe d'avance baisse au delà de 3200 tr/min et c'est ce que l'on peut faire facilement avec l'allumeur programmable. Voici sa courbe trouvée dans une fiche technique RTA pour te donner une autre piste pour tes essais.......  
    • Salut, Voilà une mesure de performances moteur sympa . Curieux de voir ce que ça va donner en buses de 30...... Curieux aussi de voir pourquoi tu as ce creux entre 1700 et 3200 tr/mîn........... Brice m'a parlé de cornets qui apporteraient très certainement une courbe plus régulière........ça vaudrait le coup de faire des essais sans capot moteur pour avoir la place de les mettre et voir le résultat......... ......Je repense à l'instant à mes améliorations à bas régime avec l'allumeur programmable, possible aussi que la courbe d'avance de ton allumeur d'origine ne monte pas assez vite pour ta configuration ...........La capsule d'avance dépression était-elle branchée lors de l'essai?
    • Pour les buses je pense que tu peut passer à 30 sans soucis  vu la cylindrée le couple sera toujours présent 
  • Évènements à venir

×
×
  • Créer...