Redémarrage d'un 1600 d'historique inconnu - de surprise en surprise

[wurd]

Bonjours à tou.te.s,

J'ai acheté un moteur 1600 complet en Allemagne, sans en connaître l'historique. 

En vidangeant l'huile, j'ai retrouvé un circlip de piston sur la plaque de vidange. Ça me paraît bizarre qu'un clip de piston qui se fasse la malle puisse se retrouver à se promener dans l'huile. 

Qu'en pensez-vous ? 

[Loic]

Sur un piston style origine (pas un slipper skirt) quand le circlip d'axe part, il raye cylindre et piston et il est alors lui même en mauvais état.

Suite à cela tu peux en déduire que ce doit être une pièce "perdue" lors du montage moteur ! sinon tu as au minimum un cylindre qui ne doit plus avoir de compression

[wurd]

Le circlip est nickel.
Verdict ce soir après déculassage et dépose des chemises.

Chaque nouveau moteur son lot de nouvelles surprises, comme des J-tubes faits maison avec des morceaux d'échappement, un silencieux avec des tuyaux d'acier soudés à la place des flûtes...

[lucas]

il y a 1 minute, wurd a dit :

Le circlip est nickel.

Alors, il s'est échappé au montage, et le "mécano" n'a pas pris la peine de le récupérer (aimant sur une lame de scie, qu'on passe par le trou de la crépine).

Ca sent un peu le travail d'amateur. 

[wurd]

Ça sent le vécu @lucas 
Je pense que chaque personne qui a régulièrement monté un moteur a subi ces mésaventures. Mais avec un aimant, en effet, il est aisé de le récupérer.

Dingue en effet que le "mécano" ait pu laisser ça tel quel....

[mr.big]

sans démonter pour le moment, tu peux prendre les compressions...tu verras déjà les valeurs de chaque cylindres...

[ematoic]

Il y a 10 heures, wurd a dit :

Le circlip est nickel.
Verdict ce soir après déculassage et dépose des chemises

C'est plus raisonnable.

[wurd]

Bon, tous les pistons avaient leurs clips.
Du coup je remonte comme ça

[wurd]

Le moteur est remonté dans le combi et tourne bien rond comme on aime...
Mais il y a un problème de pression d'huile.
Moteur chaud, la pression ne descend pas sous 1,2 bars au ralenti, et surtout elle ne descend pas sous 4,5 bars à 90km/h constants. L'huile employée est de la 20w50.

Donc démontage et contrôle des pistons de régulation en perspective.

[coxbabi]

Et changement de l huile pour de la 15w40 ça va faire baisser ta pression

[lucas]

il y a une heure, coxbabi a dit :

Et changement de l huile pour de la 15w40 ça va faire baisser ta pression

bonjour, 

C'est ce que je ferais. D'origine, les moteur tournaient à la 30 SAE monograde.

[wurd]

Oui, je vais passer en 15W40 et installer ce mano de température d'huile qui traîne depuis des années dans mon stock de pièces à installer (oui chérie, je vais le faire, pas la peine de me le rappeler tous les 6 mois...).

[wurd]

Hier soir démontage du piston de régulation côté volant moteur.
Il coulisse librement dans son conduit. J'ai poncé au papier 500 les rayures de surface.
J'ai remonté et remis en huile 15W40.
Le moteur a les mêmes symptômes : une pression d'huile bien trop grande  : 1.5 bar au ralenti, jusqu'à 5 bars à 90km/h stabilisés, moteur chaud.
J'ai envie de remonter le bouchon sans le piston pour exclure l'hypothèse d'un problème à ce niveau. Vous en pensez quoi?

J'ai essayé de démonter le bouchon de régulation arrière, côté poulie, mais le bouchon est très endommagé, je vais être obligé de percer et de tenter de l'extraire avec une queue de cochon.

 

[Loic]

Celui côté poulie ne pose pas de soucis de surpression sauf à froid où tout du moins quand la pression est vraiment trop importante car il y a un "by-pass" qui permet à l'huile dès la sortie de pompe de retourner dans le carter mais pour cela il faut que le piston subisse une pression suffisante pour descendre assez bas (en opposition à la force du ressort) et dégager ce trou de by-pass.

Si par contre il y a un passage restreint sur le circuit du radiateur d'huile (ça arrive quand par exemple les mauvais joints sont montés entre carter et radiateur, et que ce piston de dérivation force le passage de l'huile vers la restriction, la pression augmente.

Par contre retirer le piston de régulation côté volant moteur n'est pas une bonne idée. A la limite si tu as un vieux piston d'origine tu peux le remonter en le raccourcissant de quelques millimètres, mais comme c'est le by pass principal il faut bien voir que toute l'huile qui va retourner dans le carter, ne servira pas à lubrifier les éléments vitaux.

 

[wurd]

Je ne pensais pas retirer le piston de manière définitive, mais juste pour tester si avec la pression il ne boite pas et ne se coince pas dans son logement, empêchant son rôle de régulateur.

Je pense que je suis bon pour une nouvelle dépose moteur (ça va, je suis rodé) et un contrôle au niveau du radiateur d'huile.
Je pense même le changer, j'en ai un en bon état qui traîne sur une étagère.