Jump to content
Vincent78190

1600 CT : Remise en état du moteur

Recommended Posts

il y a 23 minutes, Pod a dit :

Tu comptes mettre quoi comme culasses?

Sur mon moteur j'ai mis des autolinea, j'aurai du mettre mieux comme des AA500 par exemples elles sont bien mieux parait-il....meilleur refroidissement, bougies culots long,.....

 

Je vais mettre des L&G.

C'est Loic qui va me les préparer... 

Share this post


Link to post
Share on other sites
Il y a 14 heures, Vincent78190 a dit :

Oui j'avais pris mes pressions d'huile. 

Environ 3,8 a froid. 

A chaud,

- 0.8 à 1000tr

- 2,1 à 2500tr (60km/h)

- 2,4 à 3000tr (70km/h)

- 2,7 à 3600 (90km/h)

Et 0,12 au niveau du jeu axial. 

Bonne valeur ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Je pense avoir trouver l'objet du délit .

Mes volets sont tordus et il me semble qu'ils doivent être droit !!!???

De plus, ils n’étaient pas complètement ouvert , le ressort de rappel est fatigué...

 

Volet.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Les deux volets doivent être alignés et commandés par câble grace au calorstat.

J'ai racheté un calorstat pour coccinelle( compatible avec le moteur de CT parait-il au niveau de la température de dilation) alors que le calorstat du moteur 2l CU à une température trop élevée......

Si le tiens en HS c'est une pièce qui coute cher.

Les calorstats pour moteurs cox récents mexico coutent moins cher et peuvent s'adapter parait-il

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Donc, il faut que je redresse mes volets.

Concernant le calorstat, j'en ai un mexico. Il faut que j'adapte la platine.

En revanche, je me pose la question de savoir si je remonte le calorstat ou pas. Mes volets seront remontés proprement mais le calorstat, je suis moins sur!

Quand je vois les dégats que peuvent faire des volets fermés et/ou tordu sur un moteur... sachant que j'avais 8 de compression sur les cylindres 2 et 4 et 5 de compression sur les cylindres 1 et 3, à mon avis l'histoire de mes volets est lié  à la chauffe du moteur, fissure des culasses et du coup diminution des compressions...

Share this post


Link to post
Share on other sites

C'est étrange tes volets tordus, il n’y a pas d’effort là dessus. Ça a du être forcé au montage ou mal monté. En effet les cylindres 1 et 2 n’ont pas dû bénéficier du refroidissement nécessaire avec ce décalage d’ouverture.

Rassure-toi, lorsque c’est bien monté, le dispositif étant bien pensé, il n’y a pas ou peu de risque. Le volet et maintenu ouvert par le ressort de rappel lorsque le câble est cassé ou le thermostat défectueux (avec le thermostat d’origine... il faut éviter les thermostats compatibles à ressort que l’on trouve sur certains sites car ils restent fermés en cas de problème). Ne pas raccorder le thermostat revient à ne plus réguler la température moteur, qui, par temps froid, mettra beaucoup trop de temps à chauffer voire même n’atteindra pas sa température de fonctionnement (vérifié)... ce n’est pas bien mieux que la surchauffe.

Share this post


Link to post
Share on other sites
il y a 3 minutes, zono a dit :

C'est étrange tes volets tordus, il n’y a pas d’effort là dessus. Ça a du être forcé au montage ou mal monté. En effet les cylindres 1 et 2 n’ont pas dû bénéficier du refroidissement nécessaire avec ce décalage d’ouverture.

Rassure-toi, lorsque c’est bien monté, le dispositif étant bien pensé, il n’y a pas ou peu de risque. Le volet et maintenu ouvert par le ressort de rappel lorsque le câble est cassé ou le thermostat défectueux (avec le thermostat d’origine... il faut éviter les thermostats compatibles à ressort que l’on trouve sur certains sites car ils restent fermés en cas de problème). Ne pas raccorder le thermostat revient à ne plus réguler la température moteur, qui, par temps froid, mettra beaucoup trop de temps à chauffer voire même n’atteindra pas sa température de fonctionnement (vérifié)... ce n’est pas bien mieux que la surchauffe.

J'ai entièrement conscience de ce que tu viens de dire mais dans ce cas il faut un thermostat d'origine et non un mexico... car comme tu le dis, si il claque, les volets restent fermés. Car à ce jour, j'ai un thermostat mexico...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Et au fait pourquoi des L & G ? et en tailles de soupapes d'origine? pour 1600 de cylindrée?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ça se trouve en occasion le thermostat d’origine. Sinon avec un Mexico, un inter de porte sur le volet et un voyant au tableau de bord indiquant la fermeture ou l’ouverture.

Share this post


Link to post
Share on other sites
il y a 2 minutes, Pod a dit :

Et au fait pourquoi des L & G ? et en tailles de soupapes d'origine? pour 1600 de cylindrée?

J'avais le choix entre plusieurs modèles et mon dévolu s'est porté sur les L&G. Apparemment aussi bien que les AA500 et elles étaient en promo avec une légère préparation déjà faite quand tu les achètes...

Share this post


Link to post
Share on other sites
il y a 4 minutes, zono a dit :

Ça se trouve en occasion le thermostat d’origine. Sinon avec un Mexico, un inter de porte sur le volet et un voyant au tableau de bord indiquant la fermeture ou l’ouverture.

Ok, je vais me débrouiller pour trouver un calorstat... Je pense que vous avez raison...

Share this post


Link to post
Share on other sites
il y a 5 minutes, Pod a dit :

Et au fait pourquoi des L & G ? et en tailles de soupapes d'origine? pour 1600 de cylindrée?

Les soupapes sont en 35x32 et piston de 88mm

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mieux vaut les démonter et souffler les conduits de culbuteurs + nettoyage des axes

Sur ceux d'origine c'est simple à démonter/ remonter et ça te permet aussi de voir si les rondelles expansibles et éventuellement les "épingles" sont en bon état, sinon change les ça ne vaut pas grand chose et quand ça casse .. c'est une panne pas terrible.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Après demontage de la première rampe de culbu, j'aurai deux questions :

La première, j'aimerai refaire un filetage d'un des marteaux ou du moins le nettoyer, mais apparemment ce n'est pas du M8x1'25... Car la vis coince lorsque je la visse. 

La deuxième, la portée de l'axe ou tourne le marteau, n'est pas nickel. Elle est polie à certains endroits et rugueuse à d'autres. Est-ce qu'il faut les polir ou cette différence est normale ? Mais les marteaux coulissent correctement même sans huile 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


×
×
  • Create New...