1600 CT : Remise en état du moteur

[flanders 10]

okay, comment ça se passe pour toi? tout fonctionne? en tous cas bravo, pour la patience et la rigueur.

[Loic 866]

Règle les poussoirs avec une pré-contrainte de 0,75 tour et non pas 2 tours, bien que ce soit préconisé par la RTA.

Laisse le tourner longtemps à mi régime afin d'être certain de réamorcer les poussoirs, si le véhicule roule le mieux c'est de trouver un "circuit" qui permet de rouler à 80 km/h en continu pendant 15-20 minutes

Par contre à savoir que le montage fait ne va pas dans le sens de la longévité.

Les culasses de CT ont une ailette de moins que celles de T1 et chauffent plus que celles de T1

Les cylindres de T1 ou une ailette de moins que les cylindres de CT ce qui n'arrange rien.

Je suppose que pour tenir un rapport volumétrique de 7.5:1, le deck height a été augmenté, cela diminue le rendement et transforme une plus grande partie de la combustion en chaleur >> Si tel est le cas il faut augmenter l'avance à l'allumage pour compenser en partie la vitesse plus lente de combustion si le deck height est supérieur à 1,5 mm.

Il est vrai aussi que c'est sur un buggy et non pas un T25, le moteur doit quand même moins souffrir.

Au niveau carburation, il faut que le préchauffage de l'air ainsi que le réchauffage de la pipe d'admission soient fonctionnels afin de favoriser la vaporisation des molécules de carburant sous peine de de devoir enrichir beaucoup plus que de normal d'une part et de risquer le givrage de la carburation d'autre part.