1600 CT : Remise en état du moteur

flanders · August 17

okay, comment ça se passe pour toi? tout fonctionne? en tous cas bravo, pour la patience et la rigueur.

Loic · August 17

Règle les poussoirs avec une pré-contrainte de 0,75 tour et non pas 2 tours, bien que ce soit préconisé par la RTA.

Laisse le tourner longtemps à mi régime afin d'être certain de réamorcer les poussoirs, si le véhicule roule le mieux c'est de trouver un "circuit" qui permet de rouler à 80 km/h en continu pendant 15-20 minutes

Par contre à savoir que le montage fait ne va pas dans le sens de la longévité.

Les culasses de CT ont une ailette de moins que celles de T1 et chauffent plus que celles de T1

Les cylindres de T1 ou une ailette de moins que les cylindres de CT ce qui n'arrange rien.

Je suppose que pour tenir un rapport volumétrique de 7.5:1, le deck height a été augmenté, cela diminue le rendement et transforme une plus grande partie de la combustion en chaleur >> Si tel est le cas il faut augmenter l'avance à l'allumage pour compenser en partie la vitesse plus lente de combustion si le deck height est supérieur à 1,5 mm.

Il est vrai aussi que c'est sur un buggy et non pas un T25, le moteur doit quand même moins souffrir.

Au niveau carburation, il faut que le préchauffage de l'air ainsi que le réchauffage de la pipe d'admission soient fonctionnels afin de favoriser la vaporisation des molécules de carburant sous peine de de devoir enrichir beaucoup plus que de normal d'une part et de risquer le givrage de la carburation d'autre part.

flanders · September 7

merci Loic pour tous tes conseils. je me suis rendu compte que j'avais une fuite d'essence sur le carburateur entre la pastille et le corps du carburateur. Peut être une partie d'explication du phénomène présent.

Vincent78190 · September 22

Bonjour,

Voici un petit retour d’expérience. Depuis la réfection du moteur, j’ai parcouru environ 3000km dont 2700km cet été pendant les vacances.

2700km par départementale : Paris, Oléron, vallée de la Dordogne, Cantal, Lozère, corniche des Cévennes, Nimes puis retour par le massif central.

Config du moteur :

· Bas moteur stock (AAC d’origine et poussoir hydraulique)
· Chemise piston AA 88mm épais
· Culasses L&G légèrement travaillées, soupape 35x32
· Double Carbu 40 IDF (buse en 28, émulseur F11, niveau de cuve à 10, ralenti 52, reprise 50, essence 115, air 180)
· Pompe essence électrique Pierburg sous chassis
· Filtre king dans le compartiment moteur réglé à 0.2 bar
· Ecope d’air fixé sous le châssis avec l’arrivée d’air directement à l’entrée de la soufflante
· Pas de radiateur sup
· Pot d’origine
Allumeur d'origine réglé à 29°
· DH de 1.6 à 1.7 environ
· Mano de pression d’huile
· Mano de température culasse sur cylindre n°3
· Pression à chaud avec la 300V

o A 1000tr : 1.2 bar

o A 3700tr : 2.7 bar

Sur les 2700km, j’ai testé deux huiles, la 300V en 15w50 et une huile minérale de chez Lecl… en 15w40. La minérale se comporte bien en utilisation normale, mais dès que l’on est en charge, la pression chute assez vite. De plus, la minérale est moins stable, la pression varie plus qu’avec la 300V, c’est donc plus stressant. La 300V est très stable, elle tient bien les fortes charges et varie très peu. Une seule fois, j’ai eu la pression d’huile qui a chuté lors d’une montée sur plusieurs kilomètres sans que la température des culasses ne soit affectée (à ce moment-là, j’étais avec l’huile minérale.)

En ce qui concerne l’écope d’air, c’est bluffant. Sur les 2700km, la température moyenne des culasses se situent au environ des 150°C avec des pointes à 180°C lors de grandes montées. Je n’ai jamais dépassé les 180°C même par 35°C extérieure en pleine montée sur plusieurs kilomètres. Au bout d’un moment, je ne me préoccupais presque plus de la température des culasses à part lors des montées de plusieurs kilomètres. Tant que j’arrive à maintenir une vitesse au-dessus de 60km/h en montée, aucun souci au niveau de la température culasses et pression d’huile. Mais une fois je suis descendu en dessous de 60km/h, j’étais à 40km/h sur plusieurs km et c’est à ce moment-là que ma pression d’huile a chuté mais ma température de culasses était à 180°C.

En ce qui concerne la conso, je me situe autour des 14.5l au cent. Plutôt élevé mais j’admets que je n’ai pas pris le temps avant les vacances de faire des essais routiers pour optimiser les gicleurs et je pense avoir également le pied un peu lourd. De toute facon, il va falloir que je nettoie mes carbu et que j’optimise mes gicleurs dans un avenir proche.

En conclusion, très agraéablement surpris par ce moteur. Il est vraiment transformé et c’est une belle évolution sans être obligé d’ouvrir entièrement le moteur. On tient largement les 100km/h de moyenne sur plusieurs dizaines de kilomètres sans aucun chauffe moteur ni culasse et on gagne significativement en couple.

L’écope d’air est très efficace et à ce jour je ne pense pas monter un radiateur sup même si j’en ai un dans un carton près à être monté. Le seul inconvénient de l’écope, c’est qu’il faut percer le compartiment moteur pour faire passer la gaine de ventilation.

Prochaine évolution, monter un pot deux en un et revoir mes gicleurs de carbu.