1600 CT : Remise en état du moteur

[Loic]

c'est du 8x100

[Loic]

les surfaces polies correspondent à l'emplacement des culbuteurs côté culasse car c'est là où les forces et surtout les frottements se concentrent.

Il est parfois une bonne idée d'inverser cet axe et de mettre la face "non polie" côté culasse.

[Vinsou]

Je vais remonter la première rampe de culbu ce soir. Touts les pièces sont en bons états

Je suppose que je dois huiler toutes les parties que je remonte.

Mais est-ce qu'il faut mettre de l'huile dans les conduits des marteaux ???

Et tant que j'y pense lors du remontage des tiges de culbu, faut-il également remplir les conduits d'huiles des tiges?

[Vinsou]

Je viens de m'apercevoir que j'avais une tige de culbu de boucher. Apparemment, c'est un bout de métal qui bouche la sortie 

Comment je peux procéder pour l'enlever ? Il a l'air bien incrusté... 

[pierre1302S]

Il y a 16 heures, Vincent78190 a dit :

Mais est-ce qu'il faut mettre de l'huile dans les conduits des marteaux ???

Quand on remonte un moteur, il est impératif de TOUT huiler. Je suis de la vieille école, et j'ai toujours gaver d'huile tout ce que je montais : coussinets forcéments, conduites, même les pignons, tout.

Il y a 9 heures, Vincent78190 a dit :

Je viens de m'apercevoir que j'avais une tige de culbu de boucher. Apparemment, c'est un bout de métal qui bouche la sortie 

Comment je peux procéder pour l'enlever ? Il a l'air bien incrusté... 

A ce point là ? tu as essayer l'air comprimé ? sinon il va falloir essayer une méthode mécanique : trouver une tige assez longue et rigide du diamètre des trous des embout de ta tige de culbus pour l'insérer dedans et tenter de repousser le bout de métal hors de l'ensemble par le côté opposé. Une corde à piano du bon diamètre devrait t'aider  

Pour vulgariser, une tige de culbu n'est qu'un tube creux avec deux embouts (même si toi elle est fuselé sur un ct normalement, poussoirs hydraulique d'origine)

[Vinsou]

Oui, bien coincé ce petit bout de métal. J'ai déjà essayé à l'air comprimé et avec un petit bout de fil de fer mais il ne bouge pas. Je vais retenter cet après-midi. 

Pour tout huiler, je m'en doutais. Je viens de les nettoyer et de les remonter en les huilant. Mais je n'ai pas fait les conduits. Je les redemonterai juste avant de les visser sur les culasses et je mettrai de l'huile dans tous les petits conduits à ce moment là. 

[Loic]

A toute fin utile, c'est une référence VW qui existe toujours en neuve.

025-109-301

[Vinsou]

 En démontant les tiges des culasses, je viens de m'apercevoir que l'une d'entre elles n'avaient pas d'insert, enfin j'ai l'impression... 

Si c'est le cas, que dois-je faire, je suppose que je ne peux pas rester comme ça. Mais le prb, c'est que je n'arrive pas à dévisser la tige... 

[Loic]

il y un insert, mais il est inserré dans un logement au niveau du goujon supérieur avant du cylindre #3

[Vinsou]

Bon la dernière tige est venu. 

Voici les photos de la première bielle, cylindre n'1 avec son emplacement sur le vilo. 

J'ai l'impression que c'est plutôt propre... 

Qu'en pensez vous ? 

[Vinsou]

[Vinsou]

[Loic]

En visuel cela semble plutôt correct ce. qui réconforte tes mesures de pressions d'huile et de jeu au volant moteur dans les tolérances

Comme tu as pu t'en apercevoir il est possible de déposer les bielles avec le bas moteur assemblé

[Vinsou]

il y a 1 minute, Loic a dit :

En visuel cela semble plutôt correct ce. qui réconforte tes mesures de pressions d'huile et de jeu au volant moteur dans les tolérances

Comme tu as pu t'en apercevoir il est possible de déposer les bielles avec le bas moteur assemblé

C'est vrai que l'on peut déposer les billets sans ouvrir le bloc. Les gouttes suintent sur mon front pour ne pas faire tomber un ecrou au fond du bloc... 

Je n'imagine pas le remontage

[Vinsou]

Elles sont toutes propres. 

Donc je commence l'équilibrage