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ti-dam

Une petite nouvelle , 1302

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ouch... mieux vaut ne pas dépenser de temps et d'argent dans cette coque pour moi elle est morte. Refaire un châssis c'est "simple". Mieux vaut trouver une coque nue en état correct et remonter les accessoires de la tienne dessus.

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Bonjour à tous , oui j’y avais pensé ematoic mais j’en aurais à faire de toute façon en imaginons que j’investi Dans une coque nue et je sais pas si je rentre dans les frais si j’en prend une Deja refaite, et surtout si j’en trouve une lol ,( dans le coin y en a pas beaucoup près de chez moi , après faut faire de la route , louer un plateau, gasoil , péage , et souvent si je me déplace pour rien car sa arrive tout le monde n’est pas Honnête lors de la description, tu sais quand tu met tous sa bou à bou c’est peut être pas la bonne solution ) . Après en achetant cette cox je me douter bien qui aurais du boulo , et surtout elle sera refaite avec sa coque sortie d’usine . Après le temp je le compte pas , je suis pas presser , question argent bin je suis comme la plupart des personnes sur se forum en mettant de coter chaque moi , investir dans des pièces doucement sa va aller . Dame patience es avec moi lol et surtout je suis pas tous seul sur la cox j’ai un ami surprise avec moi , ( j’ai trouver sa cachette ) mdr 😂

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Bonsoir à tous , le démontage continue ;) tous les fils de la boîte à fusible son étiqueter, repéré, et noter sur une feuille . Et en démontant le dossier de la banquette arrière il a une petite ceinture avec une boucle .... et la question à quoi elle sert lol . A part sa tous se passe bien pas de surprise de dingue question rouille à lavant , à l’arrière par contre un peut de boulo . En faite la rouille se situe là où il on mis le joint au pinceau ( a l’ancienne lol) . C un truc de dingue quand même un joint es censée être étanche et ba là non lol . 

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Hello. La sangle serra à plaquer le dossier contre l'assise pour avoir un fond "plat" quand tu rabats le dossier.

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Brin que te dire, hormis bon courage et ce n est pas insurmontable 

la mienne était dans le même état à son achat ,je l ai entièrement restauré

j ai mis du temps mais je l ai fait 

tiens des photos avant

 

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Merci golf2 :) c’est clair que tu a dû avoir du boulo sur la tienne , après voilà tu doit être fier de son résultat, en tous cas super ta cox y a un contraste énorme lol au début un arc en ciel un peut bizarre, et le résultat une belle peinture sa lui change sa robe direct ;) 

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Euh j vais pas te décourage mais j ai mis une dizaine d années en y travaillant que les samedis 

puis rentre en compte le budget finance

mais si tu t y met tous les jours et que tu a le budget qui va bien ça devrais être rapide 

 

la voilà maintenant 

 

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Le résultat es là aussi ;) tu sais golf2 le temps pour la refaire c pas sa qui me préoccupe le plus sa métra le temps qu’il faut , après question budgets bin sa ira comme sa ira lol , je n’est pas là fortune de rodchilde ( pardon si sa ne s’ecri Pas comme sa ) sa sera avec les petites économies au fils du temps . Si c pour avoir un bon résultat à la fin je préfère prendre mon temp et y aller progressivement. Mais sa ne me décourage pas bien au contraire sa motive 😃

La c’est le mode démontage pour le moment , faire un petit inventaire des parties carrosserie , et moteur , repérage des fils , passage du faiseau ....etc. 

D’ailleur le moteur es enlever cette aprem , franchement c’est un bonheur à enlever le moteur , 4 boulons, deux colier , et quelque  câble de ventilation , et il es parterre :) il avait trop bien étudier la chose les ancien ;) 

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    • Sur mon dernier kit pistons AA Performance, j'avais 3 grammes d'écart entre les pistons. Donc à contrôler quand même....
    • Salut, Merci pour ton retour d'expérience. J'arrive à décoller les supports en C d'1mm mais ça ne monte pas plus haut. Avec deux écrous, je n'arrive pas à dévisser le goujon (les écrous tournent, même serrés à fond de clef). J'ai peur de casser le goujon en soudant un écrou et en forçant. Les goujons commencent à prendre du jeu, je suis entrain de flinguer la culasse........
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    • Si il y a des inserts,   passe direct  en 74x94 mm et des culasses 40x35 mm Pour le vilebrequin un CB (acier 4140 ) ou un modèle acier chromoly 4340 un peu plus dur que le CB ou encore un DPR  (plus de pression  au ralenti à chaud avec des jeux moins élevés que sur les deux précédemment cités) sont des bons choixpour des moteurs routiers. Il sont chaucun leurs avantages/ inconvénients mais ce sont des choix valables Les bielles I beam avec le kit cylindrée AA c'est bien, le changement des clips est bien (pas forcément Berg, ils sont bien mais chers sans réel plus-value sur ce type de montage) et les passage sur des segments long life est une bonne option si le moteur fonctionne souvent (segments chomés plus long à roder, mais aussi plus long à s'user). Sur le kit Mahle tu peux conserver les clips et les segments stock mais il faut absolument équilibrer les pistons car sortis de boite c'est nettement moins bien que les AA performance à ce niveau. entre un 1904 cc et un 2054 cc il  y a effectivement une différence de couple/ puissance notable. le premier peut être un peu plus économique et ce suffirait de culasse 35.5x32 "performante style L&G 95 mais il est clair que cela n'aura rien à voir avec les perfs en accélérations "plein gaz", la configuration serait aussi différente Surton idée de base le 74x94 mm parait une bonne option.    
    • Bonjour Marco, Le moteur AS n'a rien de très spécial c'est juste un 1600 double admission d'origine (1584 cc de 50ch) donc tout ce qu'il y a de plus courant. Si il est en bon état et monté avec une boite longue 8x31 c'est une bonne solution pour améliorer vitesse de croisière et consommation ainsi que l'agrément Dans l'absolu du fait que ce ne soit pas d'origine, ce n'est pas homologué (moteur 9cv dans une auto avec un certificat d'immatriculation en 7cv), et vu que c'est un moteur qui n'a rien de spécial, le fait que l'auto ne soit pas d'origine peut même lui enlever un peu de sa valeur sur tout si ce moteur est resté avec la boite courte 8x35 d'origine du 1300.
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