Jump to content

Recommended Posts

il y a 7 minutes, kads a dit :

Pour les modèles ayant conservé la plaquette de fabrication sur la jupe avant, il est facile de retrouver la référence d'origine...

plaque5.gif

j'ai été chercher l'ancienne jupe avant  dans le tas de féraille mais aucune trace de cette plaque, meme pas de trace de trou de rivet...

ni sur la 65 ni sur la 72

Share this post


Link to post
Share on other sites
il y a 9 minutes, kads a dit :

Pour les modèles ayant conservé la plaquette de fabrication sur la jupe avant, il est facile de retrouver la référence d'origine...

plaque5.gif

Autre question, sur mon chassis c'est inscrit 11D1 et sur la plaque rivetée 11D11, c'est normal ?

Share this post


Link to post
Share on other sites

La jupe a donc déjà été changée. Non ce n'est pas normal, 11D1= petits feux et petits pare chocs, 11D11= gros feux et petits pare chocs... Le n° de série est le même entre celui frappé sur le chassis et celui de la plaque constructeur?...

Share this post


Link to post
Share on other sites
il y a une heure, kads a dit :

La jupe a donc déjà été changée. Non ce n'est pas normal, 11D1= petits feux et petits pare chocs, 11D11= gros feux et petits pare chocs... Le n° de série est le même entre celui frappé sur le chassis et celui de la plaque constructeur?...

Je viens d'aller au garage chercher la plaque de la cox, bon je ne sais pas si la plaque des cox est identique a celle des bus, mais la plaque me parait bizare, elle est presque illisible et au niveau du numéro de série j'ai 113 en relief et le reste en frappé, mais frappé léger, c'est différent de mes autres plaques présente sur mes bus.

je peut de poster la photos ici ou pas ?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Tout m'a l'air correct...Effectivement la plaque semble avoir été décapée avec une brosse métallique fixée sur perceuse, probablement pour enlever une couche de peinture épaisse pouvant l'avoir rendue illisible au fil du temps...

Share this post


Link to post
Share on other sites
Il y a 14 heures, kads a dit :

Tout m'a l'air correct...Effectivement la plaque semble avoir été décapée avec une brosse métallique fixée sur perceuse, probablement pour enlever une couche de peinture épaisse pouvant l'avoir rendue illisible au fil du temps...

Moi ce que je trouve bizarre c'est que le numéro de série après 113 est frappé de la face avant vers l'arrière alors que sur le 113 ou sur les autres plaques de mes bus le numéro de série est frappé par l'arrière, je te poste une photo d'une plaque d'un de mes bus.

De toute manière il y a un problème car chassis 11D1 et caisse 11D11 avec gros feux et gros pare choc

Share this post


Link to post
Share on other sites
il y a 31 minutes, kads a dit :

Oui, mais c'est toujours comme ça sur une cox...

Ah ok je ne savais pas.

donc c'est vraiment bizarre chassis 11D1 et caisse 11D11

Share this post


Link to post
Share on other sites
il y a une heure, Tademi16 a dit :

Ah ok je ne savais pas.

donc c'est vraiment bizarre chassis 11D1 et caisse 11D11

Peut etre que pour les promotions jeune ils prenaient les ancien chassis avec les futurs caisses...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Sign in to follow this  

  • Microprix

    Speed Shop

    Highway Import

    Mecatechnic

    Rudy Olivenca Services

    Coxobus en Seine et Marne

    Bugs Are Us

    Bug Art

    Feller Service

    Eugene, Artisan tolier

    Initial Cox

    Serial Kombi

    Mascotte Assurances

    Slide Performance

    Car Concept

    Vintage Autohaus
  • Posts

    • Pas d'accord du tout ,au vu du nombre de moteur cramés suite à défaillance de pompe mécanique. De plus j'ai des pierburg qui ont presque 30ans (Et eu des facet ou copie qui ont duré une semaine). Les démarrages immédiats sont d'un grand confort et ne vide pas 30% de la batterie d'un véhicule qui ne sert pas trop souvent et dont l'essence du carbu s'est évaporée. Plus jamais je monterai une pompe mécanique ! C'est certe plus cher mais beaucoup moins qu'un moteur et les aléas désagréables de pannes loin de chez soi.
    • Bonjour à tous, le démontage du moteur continue....je me rapproche petit à petit des culasses (qui étaient mon objectif 1er car je dois vérifier/refaire le taraudage des bougies) Ce WE, je me suis confectionné un chariot qui me permet de déplacer le moteur aisément...ça change la vie J'ai procédé au démontage de la soufflante et je comprends maintenant mieux le principe de fonctionnement. Voici le radiateur d'huile...les ailettes sont un peu abîmées mais ça ne me semble pas critique...je compte le nettoyer au Restom Motornet 2010 Voici les sorties vers le silencieux...comment nettoyez-vous la calamine ? Ci-dessous des photos des culbuteurs Je suis bon pour changer les joints: Et voici la soufflante.....vous l'aviez remarqué, les volets sont bien manquants Lorsque je la remonterai, je compte positionner la dynamo de la sorte (rotation à 90 degrés vers la droite comparé à la précédente position)....on m'avait signalé que pour une question de refroidissement, c'est comme ça qui faut qu'elle soit. Ma dynamo n'a qu'un seul cache-charbon....en faut-il un pour chacune des 2 ouvertures ou une ouverture est-elle censée rester aérée ? Dans les questions d'ordre général, je me demande si ça vaut le coup lorsqu'on change les vis/boulons de tout passer en inox ? Ou y-a-t-il au contraire des contre-indications (cisaillement des vis inox) ? Pour ce qui est des des filets sur tiges filetées & goujons, j'aimerais bien les remettre à neuf avec mon set de taraudages/filetages....auriez-vous des conseils ? Car si j'enlève la rouille, je pense qu'un traitement peinture anti-corrosion ne servira pas à grand-chose ? (elle risque de partir à force de visser/dévisser) Enfin, quand vous installez de nouveaux goujons dans un carter, les fixez-vous avec de la Loctite rouge ? bleue ? ou rien du tout ? Votre aide m'est précieuse et m'a permis de corriger de nombreuses incohérences sur le moteur....voyez-vous sur ces photos d'autres soucis de montage ? Merci Guillaume
    • Non l'inversion des polarités ne mettra pas d'huile dans l'essence. D'ailleurs le post précédent parle d'essence dans l'huile et non d'huile dans l'essence, donc précise bien ton problème, mais le site flat4ever ne concerne que des modèles 4 cylindres à plat refroidit par air
    • Les 1 trait sont des 1200 et les 2 traits sont les 1200 dernières générations 1300 et 1600 me semble t il
  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...