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Quel type de filtre à air d'origine

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Je r ai entourer la capsule  en bleu la menbrane et à l intérieur 

À l arrière il y a le raccord ou tu branche la durite qui vient du haut du filtre  en aspirant tu  dois arrivé à ouvrir le clapet  qui permet l arriver d air chaud si le clapetne bouge pas il y a prise d air par la menbrane à l interrieur de la capsule 

20190314_223537.jpg

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Salut j'ai  trouver le tout d'occasion à 35€ avec le port apparemment le clapet fonctionne.

Pour info le tuyau de prise d'air chaud se trouve chez mec a 23€ et flat 4 bug a 11€.

Par contre savez vous si la petite tétine qui se visse sur la tubulure d'admission se trouve dans le commerce.

 

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Chez flat 4 il était en rupture pas possible de l ajouter au panier en ce moment sur le bon c...il y en as d occase

Pour la petite tétine  c est un tube bronze rentrer serré  sinon voir pour adapter un raccord laiton filetté cannellé

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Le 25/3/2019 à 07:39, myke68 a dit :

Chez flat 4 il était en rupture pas possible de l ajouter au panier en ce moment sur le bon c...il y en as d occase

Pour la petite tétine  c est un tube bronze rentrer serré  sinon voir pour adapter un raccord laiton filetté cannellé

Coucou à tous,

Puisque vous parlez de prise de dépression avec ce genre de filtre à air, quel type de montage feriez-vous dans le cas ou vous avez besoin de depression pour à la fois le filtre à air et le servofrein?  juste un Té ?

je pose cette question car j'ai un 1600AD avec le filtre à air rectangulaire à cartouche papier et prise de dépression mais j'ai un servofrein aussi que je voudrais rebrancher.

(aussi vu le sujet recent sur la pipe de double carbu)

@+

 

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La prise de dépression sur la pipe d'admission est une spécificité du millésime 73. Avant, il n'y en a pas, après elle se prend sur le carbu sur le devant, et tous les carbus fabriqués à partir de fin 1973 d'origine ou repro ont cette prise...La prise de servofrein est d'un gros diamètre qui n'a rien à voir, on trouve facilement d'occasion des pipes de combi qui ont ce montage...

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Il y a 8 heures, kads a dit :

La prise de dépression sur la pipe d'admission est une spécificité du millésime 73. Avant, il n'y en a pas, après elle se prend sur le carbu sur le devant, et tous les carbus fabriqués à partir de fin 1973 d'origine ou repro ont cette prise...La prise de servofrein est d'un gros diamètre qui n'a rien à voir, on trouve facilement d'occasion des pipes de combi qui ont ce montage...

OK, je comprends bien mais dans ce cas, je pourrais mettre un Té sur le tuyeau de dépression qui va du carbu à l'allumeur pour brancher le filtre à air. Et utiliser la prise de dépression sur la pipe pour le servofrein ?

 

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La prise de dépression pour le servofrei ndoit être de gros diamètre, impérativement sur la pipe d'admission. Pour le filtre à air, suivant montage sur la pipe d'admission ou sur le carbu. Il est plus facile de rajouter une prise dépression pour le filtre à air sur le carbu qu'ailleurs...

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OK, merci.

Du coup, je modifierai la prise cote pipe pour en faire une "gros diametre" ou bien pipe d'occasion.

Pour etre complet, je n'exclue pas non plus d'installer une pompe a vide electrique à l'avant du combi mais pour l'instant, je n'en ai pas trouvé à prix raisonnable. 

😉

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    • le fait d'avoir un carter alu ne pose pas de soucis même si il faut mieux ouvrir les transferts derrière le palier central et utiliser un tube d'aspiration de meilleur qualité que celui monté d'origine ( sur ce dernier point c'est aussi vrai pour les carters vw neufs. Les carters alu sont très solides et se matent bien moins que les vw au niveau des paliers de vilebrequin... Cependant même un 1493 cc doit pouvoir rouler facilement à 100 km/h sachant qu'un simple 1200 d'origine avec sa boite courte le fait... Le soucis est a priori ailleurs que la seule cylindrée 1.5L      
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