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Huile moteur : passage en Motul 300V


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Bonjour

On est plusieurs à vouloir passer en huile Motul 300V , et pas forcément que sur des flat4

J'ai vu sur le forum alpine que c'était une huile largement utilisée sur des moteurs ancien , tels le V6 PRV, le cléon d'alpine et autres...

Pour ma part ça sera sur une 304 moteur XL3S et 504 moteur PRV

La question est de savoir si une vidange classique convient, rapport à la miscibilité des huiles, l'ancienne et la nouvelle? 

Un nettoyant prévidange (éventuellement un peu de white spirit+WD40 ajouté dans l'huile, il parait que c'est le composant principal des doses) aide à la vidange avant changement de type d'huile?

Merci !

Bruno

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Bonjour Bruno,

Vidange classique, sans nettoyant pré-vidange. pas de soucis de miscibilité.

Si tu veux faire bien les choses et que la première huile parait chargée "plus que de normal", tu peux acheter de l'huile premier prix et faire 2 vidanges à la suite, juste le temps de faire chauffer l'huile et de l'enlever à chaud pour dégager le maximum de dépôt et rincer le circuit avant de remplir de Motul 300V.

Par défaut sur ce type de motorisation opte pour de la 15W50.

 

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  • 3 semaines plus tard...

Hello

Vidange 304 cab faite, 4 litres de 15W50 motul 300V

Sur ces moteurs l'huile de boite est celle du moteur . 

J'ai tout de suite vu la différence ! Sur le passage des vitesses (plus doux)  et sur le fonctionnement moteur .

Je recommande !

 

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Il y a 4 heures, nobrucombi a dit :

Je recommande !

Ah, si les études scientifiques étaient aussi simples. On n'aurait plus besoin de labos de recherche.

Je taquine un peu, bien sûr, et je suis content que des gens s'intéressent à l'usage de nouvelles huiles sur des mécaniques anciennes.
Mais n'oubliez pas que jamais, jamais, une grande marque d'huiles va s'engager et garantir le bon fonctionnement d'un moteur sans en connaître l'historique.

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Idem, quand j'ai les moyens...(et c'est pas souvent... ?) je passe mes charettes en 300v

Que ce soit sur du aircooled ou des bouilloires, c'est vraiment bien en terme de pression, je ne sais pas au niveau de l'usure globale à part que le couple poussoirs/aac à l'air de bien l'apprécier malgré l'absence de zinc, il faudrait des mesures scientifiques... ;) mais au démontage les mécaniques me semblent plus propres de l'intérieur, les coussinets ont l'air d'avoir bien meilleur mine, enfin ce n'est que mon point de vue...

Et pour répondre à @nobrucombi, en restant sur 4 cylindres français, il est vrai que ma 305 S (XR5S) a vraiment appréciée cette huile par rapport à la classique 15w40 (surtout en étant légèrement modifiée...), avant qu'elle n'avale embrayage....:rolleyes:....j'attends l'arrache....

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  • 1 an plus tard...

Salut,

Petite question concernant le choix de conditionnement concernant cette huile pour ceux qui s'en servent.

Vous faites la vidange avec un seul bidon de 2l (il manquera 0.5l ) ou vous prenez un bidon de 5l qui fera la prochaine vidange un an après ?

Merci.

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Hello, il existe aussi une huile minérale fort dosée en zinc (1670ppm), la penrite classic light.

J'ai prévu de monter et faire tourner mon nouveau 2332cc avec cette huile.

Mon voisin roulant en lotus Elan en courses historiques FIA utilise cette huile depuis plusieurs années et les gains en terme d'usure sont vraiment bien!

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La Penrite/ Dynolite est bien si l'on cherche des viscosités très élevées >>  je m'en sers pour booster la pression d'huile à chaud  des moteurs trop usés

C'est une huile de qualité tout à fait recommandable, mais je lui préfère largement la Motul 300V.

La Motul Classic 20W50 a un taux de zddp de 1850 ppm et la 300V est l'un des 3 huiles a approcher les 3000 ppm.

 

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  • 1 mois plus tard ......

Ah !!!! La motul 300V!!!

Ici aussi on en parle, et vous avez bien raison. Mon expérience de 35 ans d'utilisation de ce lubrifiant, en version moto(certainement la meilleure) ou voiture, que ce soit en compétion ou "tous les jours", c'est 0 casse moteur, aucun dépôt et autres vernis ou gommage lors des démontages, même sur des moteurs de 130000kms. 

Lubtification au top, pression d'huile constante à toutes les températures, il faut juste trouver la viscosité adaptée a votre moteur et son utilisation, la plage va de 0w20 à 20w60. Pour les anciennes ou tout autre vehicule qui prend le temps de chauffer le matin les indices 15w50 et 15w60 sont exceptionnels, la 10w50 aussi bien sur, mais sur des moteurs juste rodés .

Précaution impérative : ne jamais roder à la 300v... ça ne rodera pas car cette huile bloque pratiquement toutes les usures de frottements, si si c'est du vécu. 

Son prix est conséquent certes, mais vu l'investissement fait sur nos moteurs, ou le prix d'une refection "de base"(coussinets, segments,guide etc) elle n'est plus si chère cette huile...

Merci a Brunocombi de m'avoir fait découvrir votre passionnant forum. 

Gzorg

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  • 2 semaines plus tard...

Merci Pierre de ton retour sur la motul 300V

Et bienvenue sur flat4ever ! ?

Une question : je pensais mettre la 300V off-road 15W60 dans la boîte du combi (dans BV de la 504 ça a marché du tonnerre)

Des avis ? 

Bruno 

 

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    • Le problème c’est que le signal de dépression du moteur n’a plus rien à voir avec celui d’origine (pas la même cylindrée et pas le même nombres de carbu) le risque c’est que l’avance à dépression ne se coupe pas alors que tu et pied au plancher 
    • Je suis sur que tu va bien t'amuser à faire des cornets pour la 3D....... La capsule à dépression donne justement un pic d'avance en sortie de ralenti (Pile là où commence  le creux.....) tu pourras voir assez facilement si ça t'apporte une amélioration intéressante en la rajoutant.....
    • Il faudrait réaliser des cornets sur mesure en impression 3D, une chose de plus à faire ! 😅 Pour l'allumeur, c'est celui d'origine sans la dépression de branchée. Réglé à 10 degré en 950 tours et donc 29 degré à 3000tr.il faudrait peut être que je modifie l'allumeur pour qu'il soit autour de 15 degrés à 950 tours pour qu'il monte plus vite et avoir tjs 29 degré à 3000tr
    • L'allumeur d'alfa c'est assez vague en fait vu qu'il existe plusieurs modèles. C'est normalement celui ci (0 237 507 009) qui est vraiment intéressant car sa courbe d'avance baisse au delà de 3200 tr/min et c'est ce que l'on peut faire facilement avec l'allumeur programmable. Voici la courbe trouvée dans une fiche technique RTA d'alfa pour te donner une autre piste pour tes essais.......  
    • Salut, Voilà une mesure de performances moteur sympa . Curieux de voir ce que ça va donner en buses de 30...... Curieux aussi de voir pourquoi tu as ce creux entre 1700 et 3200 tr/mîn........... Brice m'a parlé de cornets qui apporteraient très certainement une courbe plus régulière........ça vaudrait le coup de faire des essais sans capot moteur pour avoir la place de les mettre et voir le résultat......... ......Je repense à l'instant à mes améliorations à bas régime avec l'allumeur programmable, possible aussi que la courbe d'avance de ton allumeur d'origine ne monte pas assez vite pour ta configuration ...........La capsule d'avance dépression était-elle branchée lors de l'essai?
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