Préparation moteur 914 2l

chrismada01 · 24 février 2019

Bonjour A tous

Mon projet la remise en état de mon moteur 2L avec une petite préparation

Je suis novice en mécanique

J ai contacté Mr FELLER préparateur dans le 95 qui me propose quelques pièces , j aimerais connaitre votre avis

culasses en 914, en 44/38

kit piston de 96 mm ( en biral, alu/fonte )

pochette moteur ( origine )

équilibrage complet haute sensibilité ( vilo/volant/meca /poulie )

vérification vilo : gratuit

ligne de carter moteur type 4

rénovation des bielles type 4

arbre a cames scat type 4

Alléger mon volant moteur

Montage a blanc

Faut il prévoir de remplacer d autre pièces qui sont d origine

Toute les conseils sont les bien venus !

Merci d'avance pour votre contribution

Christophe

cheap speed · 24 février 2019

si feller te dit dit cela ,ne cherche pas midi a quatorze heure, il connait son taff.

il fait partit de ceux qui savent dans la prépa de moteur vw, autrement demande a LOÏC CHARPENTIER ENGENERING ,il est sur le forum, il fait aussi partit des meilleurs, il m'a aidé pour la config de mon type4 1800 et j'ai acheté mes pièces et fait faire mes équilibrages pour mon 1600 turbo chez lui.bon la je ne suis peut etre plus objectif!!!lol!lol!

chrismada01 · 24 février 2019

Oui tu as raison

Mais je me demande si il faut remplacer d'autre les pièces qui ne sont pas liste comme par exemple poussoir culbuteur ce genre de chose

Loic · 24 février 2019

Avec l'arbre à cames il faudra changer les poussoirs pour des modèles compatibles (Scat a priori :)) et le pignon d'arbre à cames également(ou usiner celui d'origine éventuellement)

Selon le modèle d'aac et le reste du moteur il faut revoir les rampes de culbuteurs et les vis de réglage de soupape.

et vu les culasses/ cylindrées je pense qu'il s'agit d'un aac déjà avec un peu de durée pour monter 2 x 44 idf ou équivalent

A voir les coussinets, pompe à huile, l'état des tubes enveloppes, etc...

Mais je pense qu'il vaut mieux voir en direct avec J.R. Feller car il y a pleins de choses au niveau périphérique qui'l faut voir entre pompe à carburant, carburation, circuit d'huile extérieur, échappement etc...

chrismada01 · 25 février 2019

Bonjour Loic

Merci de ta réponse

serait il possible de ce parler au téléphone ?

Loic · 25 février 2019

Bonjour,

Il me semble beaucoup plus constructif d'appeler en direct J.R. Feller qui est une personne sympathique : si tu lui fais confiance sur l'achat et l'usinage des pièces il me semble une bonne chose de le contacter sachant que tout le monde à ses habitudes et par exemple sur les T4 je n'utilise que les scat C25 en arbre à cames car je n'ai jamais été satisfait des C35 et C45 sur ces motorisations (mieux sur les T1 à mon goût).

Avoir trop d'infos émanant de plusieurs personnes n'est pas toujours constructif sauf quand c'est un débat d'idée et que tu essaies de piocher/ comprendre un ensemble avec des connaissance de départ et un cahier des charges avant même d'avoir choisi quoi que ce soit, mais ici c'est déjà avancé de manière où il devient difficile de donner un avis car cela dépend du niveau de prépa des culasses, de l'échappement de la carburation, etc...... donc je ne vais pas forcément avoir un avis intéressant sur ce que tu envisages sachant que j'aurai fait différemment sur plusieurs points et comme le moteur est un ensemble il faut suivre une logique d'ensemble et c'est le "maitre d'oeuvre" qui est le mieux placé pour en débattre avec toi.

N'hésite pas à nous faire part du projet car il intéresse sans aucun doute bon nombre de membres du forum, mais avant tout contacte JR Feller.

chrismada01 · 4 mars 2019

Bonjour,

Merci d'avoir pris le temps de me répondre.

Je ne manquerais pas de vous tenir informer une fois le moteur terminé.

A bientôt

chrismada01 · 14 mars 2019

Bonjour a tous

J envisage de rajouter un radiateur supplémentairement ventilé

Que me conseillez vous comme matériel , ainsi que le choix de l emplacement , sachant que j aimerais le positionné a l arrière

Merci d avance

Christophe

Loic · 15 mars 2019

Bonjour,

Typiquement sur les 914 le radiateur d'huile est monté en face avant dans le fond de coffre,

Il existe des kits tout fait avec radiateur, durites et caisson mais c'est cher, il est possible de le constituer soi même.

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sinon j'ai trouvé un article (en anglais) concernant le montage d'un radiateur 48 plaques ventilé, il y a des photos/ illustrations en cliquant sur les liens proposés.

https://www.pelicanparts.com/techarticles/914_ext_oil_cooler/914_ext_oil_cooler.htm