Reglage carbu 1600 e85

[jce94]

Il y a 3 heures, AnTiBiLL51 a dit :

J'ai joué sur pas mal de réglages, notamment le niveau de cuve, et un bon réchauffage de l'admission et c'est pas parfait mais c'est roulable. 

Merci

Pour la cuve c'est fait et pour l'admission je suis branché en permanence en position hiver avec en plus une chaussette chauffante sur la pipe. Je vois pas comment encore augmenter le réchauffage de l'air  sans modifier une boite de chauffage et donc perdre du chauffage intérieur.

[AnTiBiLL51]

Il y a 14 heures, jce94 a dit :

Merci

Pour la cuve c'est fait et pour l'admission je suis branché en permanence en position hiver avec en plus une chaussette chauffante sur la pipe. Je vois pas comment encore augmenter le réchauffage de l'air  sans modifier une boite de chauffage et donc perdre du chauffage intérieur.

Perso j'ai un manchon spécial Cox que l'on trouve dans certains shop, du fil chauffant entouré sous le manchon , un filtre a air en position hiver en dessous de 75 degrés environ, et une boîte de chauffage déconnectée de l'habitacle, ouverte en permanence, et reliée ( a l'envers, sans modifs ) a l'entrée d'air chaud du filtre, et ce n'est pas encore parfait... Le top je pense serait de pouvoir jouer sur le volet de starter en conduisant, mais je ne m'en suis pas encore occupé.. 

[AnTiBiLL51]

J'ai progressé dans mes réglages suite a l'achat d'une sonde lambda large bande, mais j'ai un pic pauvre entre le circuit de progression et la pleine charge. Quelques secondes et la richesse remonte. 

 

Sur quels paramètres je peux jouer?

Merci

[Pod]

As tu essayé d'augmenter le débit de la pompe de reprise?

 

[AnTiBiLL51]

Oui, mais sans grand succès. J'ai essayé de jouer également sur le niveau de cuve mais c'est pareil.

Si j'augmente le gicleur d'air, je me retrouve trop pauvre en pleine charge.

J'avoue que je ne sais plus sur quoi jouer.

Merci.

[pierre1302S]

Quelles sont tes valeurs lambda sur les différents circuits ?

[AnTiBiLL51]

Je suis aux alentours de 0.8 au ralenti, 

entre 0.85 et 0.9 sur le circuit de progression,

et 0.80/0.85 en pleine charge.

Mais entre le circuit de progression et la pleine charge, il m'arrive de monter a 1.3 quelques secondes

[pierre1302S]

ok, c'est pas mal comme valeurs pourtant.

 

La dernière fois que j'ai eu ce léger soucis, c'était sur mon transporter. L'excès d'avance engendré par la capsule de l'allumeur lors d'une accélération faisait baiser la richesse le temps qu'elle revienne à sa valeur initiale (la capsule) et que je retombe sur la courbe d'avance centrifuge....avec du coup les bonne valeurs. C'était vraiment très flagrant, j'ai d'abord cherché du côté du carburateur pour me tourner vers l'allumage. La suppression de la dépression a résolu mon problème. Je précise que sur mon modèle la capsule ne travaille pas pareil que sur une cox.....

Et tu n'as peut être déjà pas d'avance à dépression sur ton allumeur.

[AnTiBiLL51]

Effectivement j'ai un 009 actuellement. Mais je vais essayer avec un autre allumeur pour voir. Merci

[pierre1302S]

Oh si tu as un 009 je ne pense pas que tu ais besoin de changer étant donné que tu n'a pas de depression.

Reprenons, tu as un bocar en 34 c'est bien ça ? Niveau de cuve 19mm ?

avance max du 009 ?

Gicleurs, c'est toujours 80Z/145/65 ?

 

Est-ce que ça trouble la conduite le fait que tu ais ce passae . pauvre (trou/hésitation) ou est-ce juste sur la lecture de la large-bande ?

[AnTiBiLL51]

J'ai toujours un bocar mais je vais essayer de tester avec un solex au cas où.

La config actuelle du carbu, pour avoir ces valeurs de lambda, est : 

Niveau de cuve environ 18.5

 

Auxiliaire 55

Ralenti 70

Principal 160

110Z, je pense retenter avec le 80z mais de mémoire c'était a peu près pareil. Et j'ai lu que d'augmenter le gicleur d'air baissait le régime d'entré en action du circuit principal, donc j'ai tenté.

Très bon comportement, si ce n'est ce trou. 

 

Pour l'avance max je ne me souviens plus, je suis a environ 10° au ralenti. Je peux contrôler dans la matinée et te dire. 

[pierre1302S]

Dans la majorité des cas j'ai toujours eu de bon résultat sur les bocar avec un 80Z.

 

Tiens si tu veux bien comprendre ET si tu lis l'anglais facilement. C'est un site très très bien fait. Tu verras il y est expliqué chaque fonctionnement de chaque gicleur, et par exemple un paragraphe est consacré au giclage des 34 avec un 009.......

http://www.vw-resource.com/jets.html#aux

source : vw-ressource.net & John CONOLLY

[AnTiBiLL51]

Je vais retenter avec le 80Z dans ce cas. J'imagine que ton lien ne parle pas d'E85? 

Merci

[pierre1302S]

Le fonctionnement d'un carbu et des gicleurs reste le même que ce soit à l'essence ou à la gniolle...

[playeur3]

Augmenter le gicleur d'air fait entré le circuit principal plus tot MAIS il faut que le gicleur principal soit assé gros. 

En gros quand tu as essayé un gicleur d'air plus gros, tu aurais dut mettre un gicleur principal plus gros. 

C'est aussi pour ça que dans l'article de reglage carbus avec une sonde lambda il est précisé d'installer un tres/trop gros gicleur principal pour le reglage du gicleur d'air, et d'ensuite reduire le gicleur principal pour arriver à l'afr voulu.