Reglage carbu 1600 e85

[AnTiBiLL51]

J'essaie de contrôler ça demain. Merci

[Pod]

Sur cette vue en coupe de la RTA  du transporter T3 on vois bien la position du papillon. Il doit être juste dessous les 3 trous.

Pour un contrôle visuel sans démonter le carbu à mon avis il faut enlever le couvercle plus une lampe torche.

 

[Pod]

Et pour apporter une précision, je viens de regarder sur un de mes carbus, il y a un 4 eme trou plus bas que les 3 premiers que l'on ne vois pas sur l'image.

Si la position de ton papillon esst bien règlé, ce dernier trou doit être caché par le papillon et apparaitre dés que tu accélères.......

Mais la pour le voir il faut démonter le carbu et regarder par dessous.

[AnTiBiLL51]

Bon a priori le papillon est en bonne position, les trous sont bien bouchés. 

La dépression de l'allumage ne change pas grand chose, c'est peut être un petit peu mieux.

J'ai essayé de changer mon tube émulsion, d'un 110Z vers un 80Z et pareil, on dirait que c'est un peu plus vif, mais toujours quelques soucis au ralenti.

Si j'augmente la richesse au ralenti, en deceleration c'est mieux, mais si je débraye sans utiliser le frein moteur, le ralenti met du temps a descendre, je dois donc être top riche dans ce cas là.

 

Pour le moment, j'ai un gicleur de ralenti de 65, et le gicleur d'appoint est celui d'origine, a savoir 47,5.

Dois je modifier quelque chose de ce coté là?  

J'ai envie de tester avec un 009 en bouchant le papillon, ou avec un vrai solex 34pict. Qu'en dites vous?

D'autres pistes? 

 

Merci.

[AnTiBiLL51]

Je viens de lire ça sur un forum de moto. 

Si on coupe les gaz, un moteur réglé trop pauvre va avoir tendance à rester accéléré et revenir lentement au régime de ralenti, au contraire, un moteur réglé trop riche va voir son régime chuter en dessous du régime normal de ralenti.

Du coup je serai légèrement trop pauvre au ralenti mais trop riche en utilisant le frein moteur. Si c'est bien cela,  que faire ?! 

[Pod]

Il y a 2 heures, AnTiBiLL51 a dit :

Je viens de lire ça sur un forum de moto. 

Si on coupe les gaz, un moteur réglé trop pauvre va avoir tendance à rester accéléré et revenir lentement au régime de ralenti, au contraire, un moteur réglé trop riche va voir son régime chuter en dessous du régime normal de ralenti.

Du coup je serai légèrement trop pauvre au ralenti mais trop riche en utilisant le frein moteur. Si c'est bien cela,  que faire ?! 

Dommage que mes idées ne t'aient pas aidé, suite à ta remarque "trop pauvre au ralenti".......Il y a un gicleur appelé gicleur d'enrichissement caché sous une vis en cuivre juste à gauche du gicleur de ralenti (jamais vu de carbu bocar à vérifier s'ils l'ont aussi)....

Je crois que ce gicleur ne sert qu'au ralenti, peut*être que tu pourrais faire des essais de ce coté, en l'augmentant ça va enrichir le ralenti sans enrichir je crois la progressivité.....

 

[AnTiBiLL51]

Merci de ton aide.

Je ne comprends pas la différence d'action entre le gicleur de ralenti et le gicleur auxiliaire, que tu appelles gicleur d'enrichissement. Mon gicleur auxiliaire est de 47.5 , mais je n'en ai que 2 pour faire des essais. J'imagine qu'il faut baisser en même temps le gicleur de ralenti ? 

[Pod]

Je ne connais pas assez bien les carbus pour te répondre avec certitude mais je crois que ce "gicleur d'enrichissement" ( j'ai repris les termes de la RTA du transporter T3 1600 CT) permet d'enrichir le ralenti quand tu n'accélères pas alors que le gicleur de ralenti classique( ton g65) qui est juste à coté lui enrichit au ralenti mais aussi le circuit de progressivité.

 

Les calibreurs d'air de ralenti et d'appoint d'air sont les tubes de cuivres montés serrés dans le corps du carbu.

 

[Pod]

il y a 22 minutes, AnTiBiLL51 a dit :

Merci de ton aide.

 J'imagine qu'il faut baisser en même temps le gicleur de ralenti ? 

Pour voir son influence sur ton problème, au contraire comme tu as deux tailles, met l'autre taille sans changer ton gicleur de ralenti...

 

[AnTiBiLL51]

J'en ai 2 identiques malheureusement, et mon plut petit foret fait 0,6mm, j'ai peur que ce soit un peu gros.. 

Quelqu'un connait la difference entre chaque tube emulsion? entre un 80z, un 110z et un 170z par exemple? 

[AnTiBiLL51]

 

A priori c'est bien ça la difference entre les 2. du coup je vais peut être tenté un 60 en auxiliaire, et un 50 ou 55 en ralenti, ce sera peut être mieux.

[Pod]

elles sont bien faites ces vues avec la couleur.

met le 0.6 et laisse ton gicleur de ralenti actuel et fais un essai.....

ensuite garde le 0.6 et change ton gicleur de ralenti.....

Je suis curieux de voir ce que ça donnera......

[AnTiBiLL51]

D'accord je testerai des que possible. Voici le lien sur lequel j'ai trouvé ces schéma. Il y en a d'autres

[jce94]

Le 18/03/2019 à 22:02, AnTiBiLL51 a dit :

D'accord je testerai des que possible. Voici le lien sur lequel j'ai trouvé ces schéma. Il y en a d'autres

Bonjour a tous,

As tu résolu ton problème de ralenti qui chute? J'ai le même sauf que je ne cale pas!!! C'est ponctuel mais j'aimerai bien trouvé une solution pour le faire disparaitre.

Jc

[AnTiBiLL51]

Il y a 1 heure, jce94 a dit :

Bonjour a tous,

As tu résolu ton problème de ralenti qui chute? J'ai le même sauf que je ne cale pas!!! C'est ponctuel mais j'aimerai bien trouvé une solution pour le faire disparaitre.

Jc

J'ai joué sur pas mal de réglages, notamment le niveau de cuve, et un bon réchauffage de l'admission et c'est pas parfait mais c'est roulable.