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Le modèle, c'est écrit dessus, l’année c'est évident, le jeu consisterait plutôt à savoir si c'est une début ou fin de millésime et le pays ou ce véhicule a été vendu neuf à l'époque...

Sauf si tu veux en faire ton métier,  Essence, essence F, Nettoyant frein, tri-chlore (le vrai), etc

Un vrai kéké !!  J'avais pas enlevé les deux grosses visses !  Chassis nu... Enfin 

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Il y a 2 heures, Th3 Bourbon kid a dit :

Petite question aux pros de la resto : est-ce qu'une fontaine de dégraissage est utile ou est-ce que des bons produits suffisent ??? Et ds ce cas lesquels ?? 

Tu peux faire sans, c'est juste une question de confort et de l'envie de se faire plaisir.

Perso, je n'ai pas fait sans. 😜

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il y a une heure, White lady a dit :

Sinon comme me l' avait dit un vendeur d un centre auto " le dégraissant le moins cher reste encore l essence"

Le pétrole est encore moins cher ;) on en trouve très facilement et même en pompe vu le marché des  feux à pétrole lampant ;) 

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Super tu roules toujours avec la 66?

J'ai toujours ma 1200 bleue oui, avec un 1904cc par contre, j'ai une autre berline verte qui à hérité du 1200 de la bleue, et j'ai un cabriolet de 66 vert java qui attend depuis 10ans que je le restaure 😝.

Je suis dans le secteur de Vouziers maintenant. C'est sympa d'avoir des nouvelles.

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Identification cox???

Voilà mon soucis: ma cox est d'après la carte grise de septembre 66 (modèle us) avec comme numéro de châssis: 116535449 et numéro de moteur: F252015

Sur cette page: https://www.flat4ever.com/numerotation-chassis-des-coccinelles-1965-1967/

cela correspond à châssis janvier 66 et moteur aout 66...

J'ai des baguettes chromées extérieurs larges et quand je regarde sur les sites marchands de pièces cox, à partir d'aout 66 ce sont des fines...

Qui peut me renseigner??? (il y a peut-être des différences sur les modèles US...)

Edited by Th3 Bourbon kid
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    • Avec les frais de dounae, TVA, ...etc...ll  faut compter une majoration de 25% environ...donc 3750 euros au total, à comparer avec le prix de laa même commande chez un pro Européen...  
    • merci mais effectivement on tourne toujours sur des goujons de 213mm (le repère 36, 35 et 37 sont pour les culasses ) . hors sur mon carter que j'ai ben ils sont trop courts les 213mm.. en plus il y a un décalage entre les deux goujons cotés turbine et les 4 autres, donc devrait trouver un jeu avec 2 longueur différentes.. mais là c'est le trou noir. rien nulle part.. merci en tout cas d'avoir participé. je vais abandonner ces carters et reprendre les autres qui sont repérés CU au moins je pars sur une base connue. j'étais parti sur cette base, car les carters étaient neuf mais on verra plus tard si je trouve quelque chose quelque part.
    • Justement, c'est là le problème, c'est techniquement possible (même si c'est limite), par contre c'est légalement interdit...
    • Alors je ne sais pas si ça pourra aider notre amis mais en suivant les indications de JR, j'ai ça, ne connaissant rien au T4, je poste juste l'image avec les ref de goujons  (n°35/36/37). Cette planche correspond à l'année 68, attention ce sont des données informatisées constructeur, il peut y avoir des erreurs....        
    • Re, j'ai regardé sur ma carte grise combi, le PTAC (F2) est de 2300kg, et le PTRA (F3) est de 3300kg, j'ai le droit de tracter la différence de poids soit 1000kg, mais il faut prendre en considération tout l'équipement et les affaires à l'intérieur aussi bien de la caravane que du véhicule, donc comme la Eriba Pam fait 850kg, il me reste 150kg d'affaires donc avec la roue de secours, la trousse à outils, la mobylette et la glacière, ça va très vite, je ne sais même pas si le poids des personnes à bord est pris en considération. Avec un permis B je crois que l'on ne peut pas excéder 3500kg au complet. Mais ça dépend des véhicules (F2 vs F3), avec ma moderne je dépasse ces valeurs, donc permis supplémentaire nécessaire.  Avec une Cox cela m'étonnerait que tu sois autorisé à tracter 850kg, mais je peux me tromper.
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