Jump to content
Sign in to follow this  
Th3 Bourbon kid

The Bourbon cox

Recommended Posts

Il y a 2 heures, Th3 Bourbon kid a dit :

Petite question aux pros de la resto : est-ce qu'une fontaine de dégraissage est utile ou est-ce que des bons produits suffisent ??? Et ds ce cas lesquels ?? 

Tu peux faire sans, c'est juste une question de confort et de l'envie de se faire plaisir.

Perso, je n'ai pas fait sans. 😜

Share this post


Link to post
Share on other sites

Salut aurelien, 

Oui, je suis tjs ds le coin de charleville et j'ai tjs ma 66... Et elle n'a pas changé depuis la dernière fois que tu l'as vue ! 

Je vois que tu traines toujours sur les forums... 

Tu dois donc tjs avoir ton bolide ! 

Share this post


Link to post
Share on other sites
il y a une heure, White lady a dit :

Sinon comme me l' avait dit un vendeur d un centre auto " le dégraissant le moins cher reste encore l essence"

Le pétrole est encore moins cher ;) on en trouve très facilement et même en pompe vu le marché des  feux à pétrole lampant ;) 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Super tu roules toujours avec la 66?

J'ai toujours ma 1200 bleue oui, avec un 1904cc par contre, j'ai une autre berline verte qui à hérité du 1200 de la bleue, et j'ai un cabriolet de 66 vert java qui attend depuis 10ans que je le restaure 😝.

Je suis dans le secteur de Vouziers maintenant. C'est sympa d'avoir des nouvelles.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Identification cox???

Voilà mon soucis: ma cox est d'après la carte grise de septembre 66 (modèle us) avec comme numéro de châssis: 116535449 et numéro de moteur: F252015

Sur cette page: https://www.flat4ever.com/numerotation-chassis-des-coccinelles-1965-1967/

cela correspond à châssis janvier 66 et moteur aout 66...

J'ai des baguettes chromées extérieurs larges et quand je regarde sur les sites marchands de pièces cox, à partir d'aout 66 ce sont des fines...

Qui peut me renseigner??? (il y a peut-être des différences sur les modèles US...)

Edited by Th3 Bourbon kid

Share this post


Link to post
Share on other sites

Il s'agit d'un véhicule immatriculé tardivement. Effectivement, c'est bien une voiture produite avant août 66, plus précisément en janvier 66. A partir d’août 66, on commence le millésime 67 avec beaucoup de différences...

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Sign in to follow this  

  • Bug Art

    Speed Shop

    Bugs Are Us

    Rudy Olivenca Services

    Serial Kombi

    Vintage Autohaus

    Eugene, Artisan tolier

    Initial Cox

    Car Concept

    Microprix

    Mecatechnic

    Coxobus en Seine et Marne

    Highway Import

    Feller Service

    Mascotte Assurances

    Classic Store
  • Posts

    • Salut Pod, Oui chez mecaT... c’est cet article là : https://www.mecatechnic.com/fr-FR/049-905-309-a-rotor-a-diaphragme_C015298.htm Les lumières font 12.90 mm environ ; le diaphragme est monté donc la mesure n’est peut-être pas très précise mais je me souviens avoir vérifier avant montage que les 4 était bien les mêmes. Par contre, ce que je ne m’explique pas c’est que même avec ce diaphragme le cylindre 3 a encore du retard. Enfin la seule explication est que ces allumeurs mécaniques sont très approximatifs en terme de précision.
    • Bonsoir à tous, Je restaure une 1302 (LS) cabriolet de 72 et après avoir déjà pas mal décapé la coque, je m'aperçois que le travail de remise en état est titanesque et sans grand intérêt, non pas que le travail me fasse peur, loin de là, mais le véhicule était choucrouté de partout, rapiécé comme jamais, tôles pliées de partout, mastiquée,  et tout cela fait très proprement, à rien y voir, vraiment … véhicule des territoires nordiques, elle à due souvent glisser et taper à droite et à gauche ;-) Je souhaite repartir sur une base saine et donc souhaitais désosser le véhicule complètement … bien fait, je me rend désormais bien compte de la "misère" en dessous (et la photo n'est vraiment pas parlante) Je préfèrerais repartir avec une coque à peu près saine et sans trop de corrosion, ni perforations de partout si possible, mais pas évident de retrouver une coque. Si vous avez des contacts, adresses, sites ou connaissances susceptibles de se séparer d'une coque nue, de préférence sans portières, ni capots, etc ... je pourrai être preneur, même avec portières et autres, tout n'est qu'une histoire d'état et de prix ensuite. Je vous remercie par avance tous pour l'intérêt porté à ma recherche. Bonne soirée Cdlt
    • Oui, poncer légèrement si tu préfères...
    • Bonsoir Est il raisonnable de passer en 4x100 sur un t2b ( en reperçant disques et tambours) pour mettre des jantes en 17 en ma possession Je ne veux pas mettre des entretoises Merci  
    • Pour le coup, il faut tout ouvrir...perso je changerai le vilebrequin, clavette, moyeu et vis... Si c'est un vilebrequin d'origine ce n'est pas très dur à trouver en occasion ou reconditionné. A voir si le moyeu de turbine est toujours disponible en neuf , mais il est toujours possible de le recharger en soudure et de refaire la rainure pour que la clavette monte sans jeu. Si le ventilo ou le volant moteur commence à prendre du jeu il y a de forte chance que ça se finisse mal. Idem pour la vis mieux vaut la changer pour un modèle de qualité suffisante.
  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...