Affinage réglage

bananacox · Fevrier 11

Bonjour à tous,

mon rodage moteur arrivant a therme je me penche maintenant sur l’affinage des réglages moteurs

mon moteur est un 2007cc/vilo L&G 78mm/ aac web 218:119/poussoir cb light /culasses 040 retravailler dans les règles/allumeur bosch 009/40drla busé en 32,60,135,180/ bougies ngk b5hs

le moteur tourne parfaitement bien mais n’est pas aussi vif que je le souhaiterais, quand je fais un pied à fond la monté en régime n’est pas franche, les bougies sont grisâtres et la flemme de combustion est bien bleu( controlé à la colortune)

quelles sont vont technique pour faire des réglages très fin ?

playeur3 · Fevrier 11

Niveau allumage ?

bananacox · Fevrier 11

Niveau allumage, c’est un bosch 009 caler a 10degres avec des bougies ngk b5hs

playeur3 · Fevrier 11

Oui mais il monte bien en avance ?

Sinon pour reglage fin des carbus, le mieu reste de la faire avec une sonde lambda

kads · Fevrier 11

il y a une heure, bananacox a dit :

Niveau allumage, c’est un bosch 009 caler a 10degres avec des bougies ngk b5hs

Justement, ça c'est une préréglage, l’affinage se fait en réglage dynamique...

bananacox · Fevrier 11

Merci pour l’info , du coup pour le réglage dynamique il ne faut pas dépasser quelle limite? 30-32 a 3000 rpm c’est ça?

kads · Fevrier 12

34° environ...

bananacox · Fevrier 12

Merci, je test ça et je reviens pour donner des nouvelles

Max P · Fevrier 12

Bonjour.

Après l'allumage il va être intéressant aussi d'essayer plusieurs configurations de gicleurs. Les essais avec la sonde lambda a large bande donnent une bonne idée de la façon de faire, ensuite il ne faut pas trop se focaliser sur les chiffres, parfois les dégrader un peu pour avoir un résultat plus homogène et agréable au roulage.

Bonne journée.

Max

Loic · Fevrier 12

Quel est ton Rapport volumétrique et valeur du deck height? l'avance en dépend en grande partie.

Les NGK B5HS sont trop chaudes, avec ce type de moteur j'aurai opté par défaut pour des BP7HS >> même sur les moteurs d'origine de 1200 à 1600 je préfère déjà un indice 6 plus froid que le 5.

Possible selon la génération de DRLA que tes gicleurs soient trop gros, ce sont des origines dellorto en 60 ?

et les jet des reprises?

la montée de l'avance à l'allumage est elle rapide et immédiate en sortie du ralenti?

Pour l'avance maxi pas de règle général parfois c'est 26° avant PMH parfois 38° avant PMH sur les centrifuge, sur un moteur correctement préparé avec une valeur de deck height proche de 1.2 mm (entre 1 et 1.5 mm) et un RV de 8.2:1 sur bus/T3/ cox cab ou 8.8 à 9:1 sur cox coach (avec un 218/119 en 108°LC) on est plus sur une base de 30° avant PMH d'avance maxi mais souvent ça va mieux avec 10-12° avant PMH en avance initiale donc une avance interne un peu plus faible que beaucoup d'allumeur centrifuge.

Une fois partit de cette base il faut procéder par essai pour déterminer l'avance optimale maxi (essai en 3ème ou 4ème en légère côte) j'ai du décrire la procédure sur le site une bonne dizaine de fois.

bananacox · mardi à 22:42

Merci pour vos réponses

je fais mes test d’avances en dynamique ce week-end, je prend note pour les bougies Loïc 😉, les 60 sont bien des origines dellorto

pour ce qui est du moteur le DH est de 1.3mm et le RV de 9

Loic · mercredi à 05:54

ok pour le DH et le RV sur une cox du coup je ne pense pas une bonne chose de dépasser 30° avant PMH d'avance maximum.

Du coup les bougies sont vraiment trop chaudes avec 9:1 de RV >> je te confirme l'indice 7 si tu peux en NGK iridium sinon à défaut BP7HS

Les 60 dellorto sont plus petits de diamètre qu'un 60 alésé c'est pourquoi je pose la question.

Fait des essais d'avance afin de corriger ton hésitation au démarrage au départ c'est à dire s'en t'occuper de l'avance maximum

Tu fais un calage à 7-8 avant PMH en statique afin de comparer au 10° avant PMH puis si ça va encore moins bien tu fais le contraire avec 12-13° avant PMH

Pour l'avance maxi c'est plus la procédure que j'avais décrite en prenant la vitesse maxi en côte, mais autours de 30° ça devrait pas être mal

130 à 135/180 avec des buses de 32 mm est le couple standard utilisée avec le niveau de cuve classique à 5.5-6 mm et pression de carburant 0.22 bar

Jet de eprise en 50 et ralenti entre 55 et 60

Vérifie si tes jet de reprise agissent bien avec un jet bien franc à la moindre sollicitation sur le le levier d'accélérateur.