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Pierre85300

Restauration complète d'une 65 oubliée dans un jardin

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Il y a 18 heures, Ying-Yang a dit :

Salut,

 

magnifique projet et superbe résultat.

Un bémol : je suis toujours chagriné de voir des carters de BV magnésium être repeints. Peindre du magnésium aboutit à la création d'oxyde de magnésie, qui est pour le magnésium ce que la rouille est à l'acier.

Les carters magnésium doivent être recouvert d'une "peinture" à base de téflon pour ne pas avoir ce pb.

 

Aucun souci pour du court ou moyen terme, mais c'est dommage en soi.

Salut, 

Je ne connaissais pas ce détail à propos des boites ! Merci du conseil, je le saurais pour la prochaine fois ;) 

Il y a 8 heures, Tomicox a dit :

T'as cox est vraiment superbe, assez originale pour la rendre unique sans tomber dans l'excès, avec du goût, j'adore !

Mention spéciale pour la table basse, je veux la même mais je la trouve pas chez Ikea bordel !!

Merci beaucoup ;) 

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Bon quoi de neuf sur la 65 ?

Hormis un peu d'entretien rien de particulier ! Le 1641 est un moteur fiable et parfait pour le quotidien  ! 

 

190221101732186312.jpg

Le plaisir d'avoir 20 degrés en février 

190221101858420771.jpg

 

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Et en bonus une photo de l'année dernière avec l'ancienne config de jantes 

190221101850863336.jpg

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Super réalisation chapeau j’espère arriver à se résultat , petite question technique je vais m’attaquer au decocage et quelque conseil d’organisation je suis preneur , et tu es carrossier à la base pour ta préparation avant peinture ? Je suis friand de connaissance car la cox est une première pour moi , j’ai restauré un golf 2 gtd de 87 entièrement étant mécano chez vw mais la cox étant plus ancienne je n’est jamais eu l’occasion d’en avoir une à entretenir lors de mes année chez vw . En tous cas super réalisation et si madame ta donner un coup de patte 🐾 rien de tel de bosser en famille 😉.

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    • Même avis, voilà une photo de la prise faite sur les miens. C'est un T3 mais oui sans cette prise... j'a trouvé ca TRES dangereux niveau freinage.
    • En gros :D Ton moteur est un aspirateur :D le carbu c'est la poignée que tu tiens et le filtre à air la brosse. Tu me suis ? :D Tu as besoin de commander une capsule qui marche par aspiration, donc tu ouvres le bouton de la poignée (ou va dire qui se trouve en dessous du carbu pour ton moteur VW) :D tu poses ta langue dessus ca va l'aspirer et bien la capsule plus ca aspire (plus ton moteur tourne vite) plus ca tire sur la tige dans l'allumeur et donc plus ca donne d'avance:D Donc si tu te sers pas du trou de ta poignée... tu as de l'air qui rentre dans ton aspi sans passer par la brosse... pas bien... Pour ton moteur de l'air rentre dans ton moteur sans passer par le carbu qui est sensé mélanger l'air et l'essence. C'est donc une prise d'air et donc tu as trop d'air rapport à l'essence et donc... ton moteur tourne mal :D
    • Oula JB weled calmos Les produits étanche filet ou autre. Maintenant je ne mets plus que du teflon. Ca doute rien, ca met 3 secondes à s'installer, ca salit rien et ca "refait" un filetage un peu light. Et par dessus tout un enfant de 3 ans pourrait l'installer. J'ai encore fait tout le circuit de mon radia supp avec X raccords et plus une goutte d'huile par terre pour 3€ dans un magasin de bricolage :D Au début je cherchais un produit loctite spécial et en faute de trouver... j'ai mis ca. C'est parfait
    • Dans ce cas là montes tout simplement une sonde "immergée" . La T° infrarouge je m'en sert aussi mais juste pour voir une différence immédiate entre telle ou telle utilisation, telle ou telle refroidissement. Toujours sur le même endroit du moteur etc... etc... C'est plus pour comparer des réglages ou autre. La T° m'importe peu c'est la différence entre les 2 mesures qui m'intéresse.  
    • C'est pour ce genre de pannes que j'ai arrêté les pompes électriques (sauf si besoin obligatoire). Pour une prépa comme la tienne, une pompe mécanique suffit. Comme ça... tu évites ces soucis.
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