Jump to content
ezoonib

conseils pour un débutant

Recommended Posts

Bonjour,

plusieurs questions (désolé) pour la suite de ma resto cox 1300 de 66.

1- je viens de redémontrer mon carburateur solex 30 PICT-1 et comme à chaque fois, quand je le remonte je galere à redemarrer (probleme amorcage essence).

20181219_164519.jpg

Y a t'il une technique particulière pour amorcer son moteur ? perso la seul solution que j'ai trouvé c'est de mettre de l essence dans la cuve via le tuyaux au dessus du carbu (voir photo)..

pour info ma pompe essence fonctionne avec joints neuf et mon reservoir est demonte l'essence est prise dans un bidon a l avant.

2- mon retro semble être fixé/visse sur ma portière mais ne l'ayant jamais vu fixé je me demande si se sont des vis ou boulon pour le maintenir (si boulon, je dois demonter mon panneau de porte !!)

771386991_20181219_172107_3084229_resized.jpg

3 -  j'ai le voyant de gauche au compteur qui clignote pas normale mais d ou cela peux t il venir ? sachant que j'ai un relais sous la banquette qui clic (voir video)

 

4- j'ai la baguette de mon capot qui me semble courte ou sinon c'est qu'il y a un embleme ? mais je pensais que sur la 66 millesime 67 il n'y en avais pas ?

20181219_224914.jpg

d'avance merci.

 

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Bonjour,

1* Pour le carburateur quand tu le démontes/ remontes la cuve est vide et il faut amorcer le circuit/ remplir la cuve. Pas vraiment de solution avec une pompe mécanique, il faut insister un peu sur le démarreur, cependant le moteur doit démarrer tout de même,.

La solution de mettre du carburant en entrée de carburateur ou remplir la cuve avant de remonter le carburateur.

 

2* Sur une 1966 c'est un rétroviseur de charnière

Actuellement les trous sont pour un retro plus récent fixé avec des vis

 

3* C'est un régulateur de tension, il faut le déposer / démonter pour voir l'état des contacts internes après avoir déconnecter la batterie

AU pire c'est une pièce qui se trouve facilement en neuf ou occasion.

 

4* La baguette est trop courte car sur une 1966 il n'a pas d'emblème de capot au dessus de la poignée

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

merci pour toute ces réponses.

1- c'est un peu ce que je faisait et le moteur tourne donc ras

2- ca doit etre un retro recent mais juste tenu par des vis ??? pas d  ecrou derriere ? ca va pas tenir...

3- je vais demonter cela et verif

4- je m'en doutais un peu, bizarre que j'ai une courte sur ma voiture !!!! je suis bon pour acheter un kit pour une baguette...grrrr

 

merci

Share this post


Link to post
Share on other sites
Il y a 11 heures, maxime1965 a dit :

Sur ta photo on voit l ancienne fixation d un rétroviseur cassée net sur la charnière supérieure.

Pas faux, donc ben je vais acheter ce qu il faut car suis pas sur que l autre tienne si bien que cela juste avec 2 vis...

a defaut d'voir des type alberts (trop chere) je me tate entre ces 2 la :

https://www.mecatechnic.com/fr-FR/retroviseur-chrome-droit-pour-cox-67_VA15112.htm

ou

https://www.mecatechnic.com/fr-FR/retroviseur-rond-chrome-pour-cox-67-flat4_VA14808.htm

 

a avis :)

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
Il y a 12 heures, Loic a dit :

3* C'est un régulateur de tension, il faut le déposer / démonter pour voir l'état des contacts internes après avoir déconnecter la batterie

AU pire c'est une pièce qui se trouve facilement en neuf ou occasion.

 

 

 

régulateur dépsosé et pas de soudure cassé ou fils coupés..une idee p'tre ?

 

20181220_152758_resized.jpg

20181220_153019_resized.jpg

peux etre le fils rouge qui semble avoir noirci....

20181220_153023_resized.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites
Il y a 2 heures, ezoonib a dit :

Tout dépend si tu veux un style d'origine (le 1er ) ou "custom" (le 2ème). Attention, pour le 1er tu as sélectionné un modèle côté droit, il faut bien sur un modèle côté gauche...

Pour le régulateur, je vérifierai d’abord la connection des fils, la bonne tenue des cosses...

Share this post


Link to post
Share on other sites
il y a une heure, kads a dit :

Tout dépend si tu veux un style d'origine (le 1er ) ou "custom" (le 2ème). Attention, pour le 1er tu as sélectionné un modèle côté droit, il faut bien sur un modèle côté gauche...

Pour le régulateur, je vérifierai d’abord la connection des fils, la bonne tenue des cosses...

la forme du premier me parle plus apres reflexion...merci

pour le regulateur les cosses tiennent bien j'en ai meme refaites.....

Share this post


Link to post
Share on other sites

personne n'a d'idée pour mon histoire de voyant qui clignote ?

que faire, ou prendre d 'éventuelles mesure ? avec petit schema :)

dois je remonter le regulateur sur la voiture ou je peux en profiter pour le tester a vide ?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Le voyant clignote à cause du signal du fil bleu arrivant sur le régulateur, >> les deux sont liés. >> la cosse correspondante sur le régulateur doit envoyer du 12 Volts en continu quand la dynamo charge et que le régulateur,.. régule... et le témoin s'éteint

Essaie de faire fonctionner le régulateur sans capot pour voir ce qui se passe au niveaux des contacts peut être , pas dangereux pour toi mais attention au court jus avec un tournevis mal placé sur le régulateur pendant l'essai...

Share this post


Link to post
Share on other sites
il y a 4 minutes, Loic a dit :

Le voyant clignote à cause du signal du fil bleu arrivant sur le régulateur, >> les deux sont liés. >> la cosse correspondante sur le régulateur doit envoyer du 12 Volts en continu quand la dynamo charge et que le régulateur,.. régule... et le témoin s'éteint

Essaie de faire fonctionner le régulateur sans capot pour voir ce qui se passe au niveaux des contacts peut être , pas dangereux pour toi mais attention au court jus avec un tournevis mal placé sur le régulateur pendant l'essai...

Merci de cette reponse tardive, je vois que je ne suis pas le seul à etre reveillé :)

Quand tu dis de faire fonctionner le regulateur, il faut que je bouge quel cote car il y a 2 contactes dedans !!!

Share this post


Link to post
Share on other sites

C'est que je suis déjà levé pour faire la journée :) ce matin exceptionnellement à 1h30

Pour le régulateur je parlais de le faire fonctionner électriquement donc branché moteur tournant mais boitier ouvert afin de visualiser ce qui se passe en interne et voir un éventuel défaut.

Si tu as un voltmètre essaie de voir la tension sur les bornes du régulateur, cela aidera peut être à faire un diagnostic ou à comparer avec quelqu'un qui a un système similaire (dynamo 12 volts)

Share this post


Link to post
Share on other sites

perso je fini ma nuit :), je vais tester cela demain. encore merci, j’espère que ce n'est que le régulateur qui merde car j'aimerais bien pouvoir faire un tour avec ma belle en ayant l'esprit tranquille...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Je viens de reposer le regulateur sans mettre le capot.

Je demarre et la plus de voyant rouge qui clignote mais cette fois il est fixe ? 

Cela ne m empeche pas de demarrer mais c est toujours aussi inquietant.surtout que j ai rien fais de plus....

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


  • Microprix

    Initial Cox

    Serial Kombi

    Highway Import

    Eugene, Artisan tolier

    Mecatechnic

    Rudy Olivenca Services

    Bugs Are Us

    Classic Store

    Speed Shop

    Car Concept

    Feller Service

    Coxobus en Seine et Marne

    Bug Art

    Vintage Autohaus
  • Posts

    • Ca me fend le coeur...   Mille mercis à Nino Fabbri pour avoir fait aussi longtemps une revue de cette qualité que même les ricains nous enviaient. Pour avoir été abonné à Hot VWs et aux hors-séries techniques, c’était à des années lumière du travail de Nino... C'était si bon d'attendre le facteur... J'ai le coeur en peine... Après Puissance Cox et VW Tech, Nino va attaquer une troisième vie. Tous mes voeux de réussite.
    • Jolies ces cox !!! Je croyais que les cox étaient performantes sur le plan aérodynamique !!!
    • Bonjour, Je vais commencer par une petite présentation rapide, julien 23 ans  Breton, heureux propriétaire d'un Combi t2b Riviera 2000cc injection de 78, import des USA. J'ai mon combi depuis un mois et une petite remise en forme lui est nécessaire (fuite au niveau du joint spi vilebrequin et joint spi coté boite ... entre autres  ). j'ai donc commencé par déposer le moteur et en découpler la boite  (jusque la ca va ^^ )  La commande des pièces nécessaires à été faite à par pour deux éléments ... -La durite entre la goulotte de réservoir et le réservoir -L'isolant (thermique ? ) entre le dessus de boite et le dessous de réservoir cf: photo Pouvez vous m'éclairer sur la ref de c'est deux éléments et si ils sont encore trouvables  😳  Voila, Voila    au plaisir de vous en dire plus sur la bête au fil des avancés  et d'échanger sur nos "petits" jouets  Bonne soirée  julien 
    • Rêver ne coûte rien et permet de passer un agréable moment. Dans un cas, il doit y en avoir assez pour rouler à 200.......... mais pas dans l'autre. Faire rouler vite une auto qui a le Cx d'un carton à chaussure n'est pas facile!
    • Les échappements du buggy en photo vont aussi bien sur un 1200 que sur un 1600 ! Je ne suis pas fan , mais si tu restes avec un arbre à cames d'origine ou avec peu de croisement ils conviennent. Sinon comme le suggère Yann une légère prépa du 1200 est aussi une bonne solution sur un buggy.
  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...