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Mon projet - 74x90.5 vers 74x88 sur T2a


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Le 04/12/2019 à 16:21, wurd a dit :

Je partirais bien sur les Street Race, pour garder une distribution silencieuse et conserver le réglage du jeu à 0.15mm, ce qui, si on confie l'entretien du moteur à quelqu'un, évite de faire des bourdes. J'ai bon?

Si tu veux gagner du temps tu as tout bon ! Car, à part pour une application piste où le bruit n'a pas d'importance, on finit toujours par virer les chromoly et passer au alu!

A+

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Super, merci.
J'ai besoin de 5,85mm d'épaisseur de cales sous les rampes de culbus pour obtenir une géométrie correcte.
Y-a-t-il un moyen d'éviter ces cales et les modifications qui vont avec (goujons plus longs et cache culbus scat)?
Pour rappel, je suis en rampes vissées CB perf avec vis à rotules.

 

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Pourtant avec l'outil Dany Concept, difficile de se tromper. 

Voici ma méthode :

Réglage de la vis rotulée pour laisser dépasser deux filets. 

Serrage de la rampe au couple avec l'outil DCR en place.. 

Réglage de la longueur de la tige de culbu réglable avec un jeu de 0,15mm.

Puis vérification de la symétrie de la vis rotulée par rapport à la soupape grâce à l'outil DCR. 

J'ai du mettre 5,85mm de cales pour avoir la vis rotulée dans l'alignement parfait de la soupape à mi-levée. 

Je me rappelle que @Lebowski sur un montage similaire avait eu besoin de plus de 5mm de cales. 

D'où pourrait provenir l'erreur ? 

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Si tu laisses passer déjà 2 filets tu as  2 mm de trop.

Accessoirement l'alignement à mi levée n'est pas le meilleur mais ici n'est pas le sujet, il ne faut qu'aucun filet ne dépasse côté rotule et si tu veux limiter les cales voir les enlever totalement tu usines le dessous des culbuteurs d'environ 1,5 mm (pas obligatoire)

en général sans rien usiner avec 2-2,5 mm de cales c'est ok sur la majorité des culasses avec une levée de 10-11 mm aux soupapes (en culbus 1.1). En usinant les culbuteurs on peut se passer bien souvent des cales ou en avoir en 1-1,5 mm donc très loin des 5 + mm

 

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Bon, j'ai passé les culbuteurs au touret, et en optimisant la hauteur des vis, j'arrive à une hauteur de cales de 2,75mm.

Ca n'a pas l'air de taper dans les caches culbuteurs. 

Je vais juste mettre des goujons plus longs. 

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  • 3 semaines plus tard...

Bon, ça avance petit à petit. 

J'ai juste un petit soucis. Un des pistons a l'alésage trop étroit pour y rentrer l'axe. 

J'irai demain chez mon usineur préféré pour qu'il mette un petit coup d'alésoir. 

Ca vous est déjà arrivé ? 

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Non, j'ai juste passé l'axe au papier 1000 et mis au congel.
Mais j'essaierai de chauffer le piston, oui.
C'est un peu pénibles ces pièces qu'il faut sans cesse bricoler, mais ça fait partie du jeu des refabrications, on le sait....

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Il y a 5 heures, wurd a dit :

Non, j'ai juste passé l'axe au papier 1000 et mis au congel.
Mais j'essaierai de chauffer le piston, oui.
C'est un peu pénibles ces pièces qu'il faut sans cesse bricoler, mais ça fait partie du jeu des refabrications, on le sait....

Et encore, je ne sais pas si tu as dû te racheter un support de radiateur... Mais c’est mieux que rien.

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    • Épilogue pour ceux qui seraient intéressés/concernés. En neuf ces culasses ne sont plus fabriquées, il existe encore un stock en simple allumage vendu à prix d'or. J'en ai trouvé en Allemagne d'occasion, de dernière génération (alu de meilleur qualité, chambres hémisphériques etc ...) à 750 € pièce mais en simple allumage. Ensuite par usinage un trou a été percé puis taraudé pour permettre de mettre une deuxième bougie de 12 mm de diamètre. Problème réglé, remontage à suivre après rectification des sièges de soupapes pour la meilleure étanchéité possible.  
    • Bonjour,  félicitations pour tout ce travail de mise au point. Par curiosité, est-ce qu'il y a des vidéos du moteur tournant ou de conduite de la voiture ? ça doit être marrant à conduire :)
    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
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