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Mon projet - 74x90.5 vers 74x88 sur T2a


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Le 31/03/2019 à 22:31, Pod a dit :

Bonjour,

J'ai monté un 74*88 sur mon moteur 1600 CT.

Pour faire un RV autour de 8.3 j'ai du mettre des câles sous cylindres épaisseur 0.09 (2.286 mm) et sur le haut moteur entre cylindre et culasses des câles de 1.2 mm environ.

J'ai le carbu ecoboost sur la pipe d'origine et un echappement d'origine.

Je n'ai pas eu de problèmes pour monter la pipe d'admission avec son préchauffage et pas de problèmes pour l'échappement non plus.

 

 

Bonjour Wurd,

Je suis ton post vu que ton moteur est assez proche du mien et qu'il sera en carbu ecoboost et pipes dgh travaillées par Pierre comme moi.

Il y a longtemps dans ce post je t'avais mis ma config pour avoir un Rv de 8.3 et un deck inférieur à 1.5 conseillé par Loïc.  Tu as les tailles de mes cales dans la réponse que je viens de citer.

Si jamais ça peut t'aider......

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Pour 2 cc pas la peine de passer par un semi hémi.

Soit tu agrandies la chambre, soit tu fais un lamage dans le piston style 50x1 mm pour faire 2 cc facilement sans sacrifier le deck height.

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Oui voilà.
Moi j'ai 49cc.
Et puis sur un CT on met moins de RV que sur un type 1.
Du coup je monte le bas moteur, je regarde et ajuste mon DH, puis je demande un devis à @Loic pour augmenter le volume de chambre des culasses pour atteindre un RV vers 8.25.

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  • 1 mois plus tard ......

Bonjour à toutes et tous,
 

Pour que les jupes des pistons ne tapent pas dans les contrepoids du vilebrequin, il faut les retoucher.

Dans cette vidéo de Jbugs, ils ne font pas dans la demie mesure.

Est-ce qu'il n'est quand même pas préférable de ne couper juste la partie qui tape les contrepoids, même si c'est beaucoup plus de travail?

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A ne pas suivre -  c'est du travail de cochon !

Il faut enlever le mini pour assurer un guidage optimum.

environ 2.5 mm sur les jupes et souvent un petit dégagement au niveau des bossages de piston

Au centre un classique 85.5 mm Kolbenschmidt non modifié

A gauche un 88 mm AA Performance que j'ai modifié pour un vilebrequin 74 mm et bielles longueur origine 137 mm/ 5.394"

A droite, un piston course longue (pour vilebrequin 78-82 mm) non modifié pour comparaison

190810093257936035.jpg

 

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  • 2 mois plus tard ......
  • 1 mois plus tard ......

Bonjour à tous,

Des nouvelles de mon moteur.
Finalement j'ai fait raccourcir les jupes et mettre au poids les pistons par une entreprise d'usinage près de chez moi.

Le bas moteur est remonté et le carter jointé. Ce soir j'installe à blanc chemises et pistons pour calcul du deck height et calculer les cales sous cylindre nécessaires.

Sauf coup de bol, j'aurai sûrement à changer également les tiges de culbuteurs.
Qu'est-il souhaitable pour ma config : tiges en chromoly ou tiges en alu?

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Raccourcir les jupes diminue le guidage, 

1 petit coup de meule ou Dremel dans chaque angle, soit 4 fois 5 secondes par piston c'était suffisant et pas cher tour en conservant la longueur de guidage.

Mais, les forgés Mahle ont bien un guidage plus court d'origine, qui passe d'ailleurs sans aucune retouche des jupes

;)

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Je pose ce post de Loïc ici au cas où j'ai à le rechercher plus tard.
Ça a l'air bien galère!!!! Le genre de truc où on ne fait que faire et défaire... J'adore!!

Sinon en tiges de culbus, on a le choix chez les revendeurs français entre :

- Tiges Chromoly Manton (115€)
- Tiges Chromoly Berg (159€)
- Tiges Aluminium "Street Race" CB Perf (169€)

Je partirais bien sur les Street Race, pour garder une distribution silencieuse et conserver le réglage du jeu à 0.15mm, ce qui, si on confie l'entretien du moteur à quelqu'un, évite de faire des bourdes. J'ai bon?

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  • 5 semaines plus tard...

Bonjour tout le monde, 

Je suis au calage latéral de ma rampe de culbuteurs. 

J'ai comme un doute... Comme sur la rampe CB Perf, l'entretoise entre les culbus d'admission n'est pas fixé, faut-il caler à 0,15 ou 0,30mm ? 

200103083841509141.jpg

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    • Épilogue pour ceux qui seraient intéressés/concernés. En neuf ces culasses ne sont plus fabriquées, il existe encore un stock en simple allumage vendu à prix d'or. J'en ai trouvé en Allemagne d'occasion, de dernière génération (alu de meilleur qualité, chambres hémisphériques etc ...) à 750 € pièce mais en simple allumage. Ensuite par usinage un trou a été percé puis taraudé pour permettre de mettre une deuxième bougie de 12 mm de diamètre. Problème réglé, remontage à suivre après rectification des sièges de soupapes pour la meilleure étanchéité possible.  
    • Bonjour,  félicitations pour tout ce travail de mise au point. Par curiosité, est-ce qu'il y a des vidéos du moteur tournant ou de conduite de la voiture ? ça doit être marrant à conduire :)
    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
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