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Hello tout le monde,

Je voudrais me lancer dans la refection d'un 1600.

Du coup, je suis à la recherche des VW Tech atelier, en particulier du n°1.

Mais, snif, malgré la récente réédition, plus moyen de l'avoir sur Hommel magazine.

du coup, est-ce que quelqu'un a une idée magique?

J'ai deja regardé sur pas mal de site de vente mais pour l'instant, c'est choux blanc

Merci d'avance

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Les numéros de l'atelier, pas tellement..Je cherche aussi le numéro 1 depuis quelque temps (même en format numérique), mais je n'ai toujours pas trouvé.

Katrapla, si tu trouves, on partage ;) ?

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Yep,

Je continue à chercher, même en pdf (sait-on jamais)

Peut etre que quelq'un dans cette communauté l'a déjà en version numerique ou l'a déjà scanné?  (Sait-on jamais aussi 😉 )

@+

 

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Je sais qu'il y a pas longtemps, il parlait d'une nouvelle réédition...Ce serait cool !

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Ils ont réédité suite aux nombreuses demandes mais c'est à nouveau épuisé.

Moi, je vais leur envoyer un email leur demandant s'ils ont l'intention de réimprimer une nouvelle fois. Si nous envoyons à plusieurs la même demande, peut etre qu'ils vont  relancer les rotatives...

 

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Le 22/01/2019 at 23:05, Katrapla53 a dit :

Hello tout le monde,

Je voudrais me lancer dans la refection d'un 1600.

Du coup, je suis à la recherche des VW Tech atelier, en particulier du n°1.

Mais, snif, malgré la récente réédition, plus moyen de l'avoir sur Hommel magazine.

du coup, est-ce que quelqu'un a une idée magique?

J'ai deja regardé sur pas mal de site de vente mais pour l'instant, c'est choux blanc

Merci d'avance

Bonjour,

Je peux t'en proposer un neuf, mais comme nous ne sommes pas sur les P.A. merci de m'envoyer un MP ou un email.

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Il y a 3 heures, AB62 a dit :

Et un deuxième pour moi Loïc ?

Désolé je viens d'avoir Katrapla53 en MP,  comme il était le premier a en avoir fait la demande il m'a semblé correct de le contacter en priorité.

 

 

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Pas de pb, je regrette juste ne pas avoir évoqué mon souhait d'en trouver un de manière plus explicite plus tôt...

Si quelqu'un d'autre en a un, je suis preneur !

Et dans la foulée, je prendrais bien aussi le 3 et 5 (je sais que ceux-là sont encore dispo sur leur site, mais si c'est l'occasion de faire une commande groupée c'est mieux).

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Le 25/1/2019 at 06:59, Loic a dit :

Bonjour,

Je peux t'en proposer un neuf, mais comme nous ne sommes pas sur les P.A. merci de m'envoyer un MP ou un email.

Merci Loic, c'est super sympa!

et un peu désolé pour toi AB62.

Comme tu dis, les autres numeros sont plus facilement dispo sur Hommel magazines. Je compte eventuellement aussi les acheter mais je vais d'abord eplucher le numero 1

Si tu cherche le numero 3, çà veut dire que tu as un combi?

😉

 

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  • Initial Cox

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    Mecatechnic

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    Eugene, Artisan tolier
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    • /restorationpanels.com moi je les prends la ou chez wolfparts
    • Bonjour, Le tube juste soudé dessous comme les pipes chromées DCNF est ridicule et ne chauffe pratiquement rien. Pour empécher la pipe de givrer il faut "caissonner" la pipe en double paroi et faire rentrer le piquage l'echappement d'un coté et faire ressortir de l'autre coté. Le plus simple est de forcer de l'air chaud à l'admission en modifiant une boite chauffe et d'utiliser la régulation d'origine du filtre à air pour couper cette chaleur quand elle n'est plus nécessaire (la pipe se chauffant beaucoup aussi au contact des cornes alu).Et d'isoler la pipe avec de la mousse noire de chauffagiste pour garder les calories. Le réchauffage par échappement empêche le givrage mais n'améliore pas la qualité du mélange air essence alors que l'apport d'air chaud à l'admission affine le mélange air essence et permet une meilleure combustion .Les gouttelettes d'essence prélèvent de l'énergie dans l'air d'admission pour se former (tension de surface) et tenir jusqu'à utilisation. C'est pas les fractions de seconde au contact périphérique de la pipe réchauffée qui vont fournir toute d'énergie nécessaire. A+  
    • D'origine elle fonctionne en permanence car connectée (selon les instructions fournies) sur la borne "+" / "15" de la bobine d'allumage. Rien n'empèche de la temporiser ou de l'asservir à la température ,voir juste de la commander avec un simple relai/ interrupteur. Ce montage est à l'origine prévu pour les pipes d'admission dont le réchauffage est colmaté, et par expérience ça fonctionne assez bien. Par extension même avec un réchauffage fonctionnel, c'est aussi intéressant afin d'améliorer la vaporisation du carburant dans un objectif de rendement.
    • Donne nous le diamètre qu'il a usiné sur le bloc.  La ligne de vilo à été rectifié ? 
    • J'essayerai déjà sans, c'est à dire monté ton 1776 avec full flow, monter un carter sup (pas trop gros non plus) et rouler comme ça.  Tu suis ta température en fonction de tes trajets et s'il chauffe de trop, il suffira de brancher un radiateur externe sur le circuit du full flow donc sans aucun démontage du moteur.  En théorie le refroidissement serait suffisant sur ton moteur mais j'aime bien le full flow au cas ou tu devrais monter un rad.
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