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Après je pense que je ne vais pas le refaire entièrement comme neuf,  j'ai envie de refaire toutes les parties basses et structurel, le reste restera comme ça.

Après moi le split il est ici chez moi ce n'est pas un projet d'achat.

Le moteur l'élec, les freins, les trains roulant tout le reste ce n'est pas un problème pour moi.

bien sur c'est du temps et de l'argent mais  je ne pense pas en arriver a 25 000 euro

 

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en tant que véhicule d'entreprise, niveau papiers tu ne peux pas le passer en collection.

c'est donc obligatoirement une carte grise normale que tu dois faire.

niveau boulot, certains combis qui paraissent en meilleure forme demanderont au final autant de taf.

quelle différence entre changer un bas de caisse avec un trou gros comme le poing ou le remplacer parce qu'il est totalement pourri ?

au moins tu ne passe pas de temps à te demander si tu changes ou si tu répare...

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Il y a 15 heures, fonfon a dit :

quelle différence entre changer un bas de caisse avec un trou gros comme le poing ou le remplacer parce qu'il est totalement pourri ?

au moins tu ne passe pas de temps à te demander si tu changes ou si tu répare...

C est le parti pris pour la restauration de mon combi je pourrais me contenter de ne changer que 25cm de la face avant des bas de caisse, mais il y a des coups un peu partout, faire une soudure sur la longueur engendre des déformations. Du coup je change la totalite de la face avant et des panneaux, ca permet de sabler derriere et de peindre et surtout d avoir des panneaux beaucoup plus droit

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Le 16/10/2018 at 21:28, fonfon a dit :

en tant que véhicule d'entreprise, niveau papiers tu ne peux pas le passer en collection.

c'est donc obligatoirement une carte grise normale que tu dois faire.

niveau boulot, certains combis qui paraissent en meilleure forme demanderont au final autant de taf.

quelle différence entre changer un bas de caisse avec un trou gros comme le poing ou le remplacer parce qu'il est totalement pourri ?

au moins tu ne passe pas de temps à te demander si tu changes ou si tu répare...

Oui je sais pas de FFVE, mais justement d'ou ma question car normalement import  = ct + certificat conformité européenne + cg + quitus fiscal or la vu l'état je j'ai pas de conformité  eu ni de ct donc je ne peux pas avoir le quitus 

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Il y a 20 heures, coxbabi a dit :

C est le parti pris pour la restauration de mon combi je pourrais me contenter de ne changer que 25cm de la face avant des bas de caisse, mais il y a des coups un peu partout, faire une soudure sur la longueur engendre des déformations. Du coup je change la totalite de la face avant et des panneaux, ca permet de sabler derriere et de peindre et surtout d avoir des panneaux beaucoup plus droit

moi les panneaux sont en bon état c'est la seul chose qui l'es d'ailleurs?

je pense commencer par le plus simple, le plancher intérieur

quelqu'un sait quel est la meilleure méthode pour virer l'ancien plancher ? je suppose qu"il y a des points de soudure le long des traverses 

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Le 15/10/2018 at 21:01, AB62 a dit :

Bon courage...et heureusement que certains veulent à tout prix ressusciter ces vieux combis !

Bas écoute oui il faut on ne va pas les mettre à la ferraille sa serait dommage ils ont le droit a une seconde vie

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    • bonjour par quoi est commandé le volet d'admission situé sur le filtre a air d'origine sur un 1200 d'origine car j'ai aucune piece qui commande le volet Merci 
    • c est que ça ce voit pas vraiment ou c est que c est plus sympa comme ça ?  
    • Si tu veux que ca te coute moins chère il faut faire soit même mais... de l'autre coté tu vas devoir t'équiper. Ce qui va aussi avoir un cout Ton mécano n'y connait rien ? Et tu veux lui faire vérifier le bloc ? Là pour ce genre de manip il faut mieux voir un garage spécialisé VW aircooled.
    • L'état du bas moteur est primordial au niveau pression et température d'huile. Il faut vérifier l'usure des paliers de vilebrequin car ils sont souvent usés et nécessite un usinage de rectification. La largeur du palier  #1 (côté volant moteur) est également à contrôler précisément car elle ne doit pas être en dessous de 0,03 mm de la côte nominale                 De même le vilebrequin doit être précisément mesuré manetons, tourillons et faux-rond Les bagues de bielles éventuellement à changer, mais elles n'influent pas sur la pression d'huile. Pour le reste il y a moins de risque d'usure (alésage des puits de poussoirs par exemple) mais cela n'empèche pas qu'il faille absolument le contrôler Au niveau des culasses si elles ne sont pas fissurées, il faut vérifier l'état des guides et soupapes car il est très courant qu'ils soient à changer en particulier à l'échappement. C'est le travail de base pour avoir un moteur d'origine fiable en supposant changer directement kit kit cylindrée par un neuf de qualité suffisante  
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