Jump to content
Sign in to follow this  
DoKa76

Problème clignotants: fusibles qui grillent

Recommended Posts

Bon, ça m’agace un peu cette histoire!

Dimanche matin, j’ai tout remonté, le volant, la boîte à fusibles, le warning, les clignotants... je tourne la clé et la les clignos re fonctionne avec un côté qui allait trop vite! Je bouge l’ampoule et nickel! Les clignotants fonctionnent le warning aussi!

j’ai remis des fusibles de 8Am en 8 et 12!

ce que je ne comprends pas c’est que si j’enlève les fusibles 8 et 12 et que je branche l’ampoule de 21W ça grésille si je fais fonctionner les clignotants ou les warning! 

parcontre maintenant c’est au tour des essuie-glaces de ne plus fonctionner... ainsi que le Klaxon ! Le fusible 10 est ok!

Comprends plus rien!

Share this post


Link to post
Share on other sites

je m'y suis recollé aujourd'hui!

j'ai re-démonté le commodo et j'ai branché directement la fiche en voyant mieux ce que je faisais et oh miracle les essuie-glace ont refonctionné!

donc en résumé:

en remontant les commodo après avoir changé la pièce centrale en fonte d'alu et le cache plastique que je voulais changer, car tout cassé, j'ai dû pincer les fils ce qui à fait masse et me faisait griller les fusibles.

ensuite, après avoir réparé les fils j'ai mal rebranché la fiche des essuie-glace en la décalant.

bon voilà tout est rentré dans l'ordre et j'en suis très content et même pas eu besoin de passer au garage!

la bonne nouvelle c'est que j'en ai profité pour changé mes tuyaux de lave glace qui étaient complétement cuit et que j'ai posé le contacteur de portière pour le plafonnier qui n'existait pas ou plus.

merci à tous pour votre aide et long vie à flat4ever...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Sign in to follow this  

  • Mascotte Assurances

    Bugs Are Us

    Mecatechnic

    Bug Art

    Feller Service

    Serial Kombi

    Rudy Olivenca Services

    Coxobus en Seine et Marne

    Vintage Autohaus

    Highway Import

    Initial Cox

    Microprix

    Speed Shop

    Slide Performance

    Eugene, Artisan tolier

    Car Concept
  • Posts

    • Mes fichiers photos font 1.43 et 1.70 MB mais ne passent pas, vous avez une astuce? merci
    • Bonjour à tous,  Le montage de mon Bus T2A dd touche à sa fin , je reviens vers vous pour présenter ma config moteur finale et montée. assemblé par mes soins avec les conseils de mon shop et des aides extérieures, merci Loic! je suis parti sur un 82x92  Carter AS 41 neuf , usinage longue course à la main Vilo CB perf en 82 mm , damper 1.6kg  Volant moteur 200mm CB perf , légèrement allégé et modifié pour une bonne étanchéité!  l'ensemble bien équilibré !  Embrayage Kennedy stage 1  bielles 5.4  H BEAM CB perf Kit cylindres 92mm AA products , segments sup et inf GRANT et segment central TOTAL SEAL  arbre à came 86A "couple" , poussoirs CB light 72gr ,  tiges Manton , Rampes de culbuteurs 1.4 CB performance Culasse LOS PANCHITO retravaillées et conduits polis 40x35.5  lash cap couvre culasse SCAT inox ( obligé!! moteur réhaussé et les jolis CB Perf taillés dans la masse ne passent pas entre les longerons arrieres !) mais content , piquage d'huile sur les deux Pipes courtes JAYCEE pour 48 IDA polies extérieures et retravaillés  pompe à huile 30mm shadek , revu et corrigé . Refroidissement  : radiateur huile moteur supprimé, dog house ronde avec turbine soudé et équilibré , venturi sur entrée d'air. radiateur 72 plaques ventilé positionné sous le bus , montage aeroquip complet et filtre à huile , passage de roue gauche. echappement SIDE WINTER  : magnifique sur un BUS allumage electronique Magnaspark avec tete noire , faisceau sur mesure fait par mes soins pour passer derriere la turbine. ET 2 Carbus WEBER 48 IDA avec Cornets CB PRO VELOCITY court Pompe à essence Magnetti auto régulé mais trop de pression ( 0.8 bars  ) montage filter KING. Particularité :  J'ai fait passer toute la tringlerie derriere le moteur avec les fils de bougies et le circuit de reniflard , bouchon de remplissage d'huile fait sur mesure ( aucun ne me plaisait ) avec reniflard intégré.   Le moteur fonctionne bien et le premier roulage du bus a eu lieu il y a 10 jours ( 2 km!!) , à peu près tout ok !  à très vite (je vais essayer de mettre deux photos)! Aurél        
    • Merci à tous, je m'y cette semaine 😉
    • autre remarque, en utilisation franchissement et balade en (très) petits chemins à un régime de 1000 trs en moyenne, la contrainte sur la distribution avec les doubles ressorts ne pose pas de soucis à un régime aussi bas fréquemment? 
    • Du coup démonatge des carbus pour passage à l'ultrasson ... pas fait la première fois. On va démonter tout cela et regarder cela de plus prêt.  
  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...