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DoKa76

Problème clignotants: fusibles qui grillent

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Bon, ça m’agace un peu cette histoire!

Dimanche matin, j’ai tout remonté, le volant, la boîte à fusibles, le warning, les clignotants... je tourne la clé et la les clignos re fonctionne avec un côté qui allait trop vite! Je bouge l’ampoule et nickel! Les clignotants fonctionnent le warning aussi!

j’ai remis des fusibles de 8Am en 8 et 12!

ce que je ne comprends pas c’est que si j’enlève les fusibles 8 et 12 et que je branche l’ampoule de 21W ça grésille si je fais fonctionner les clignotants ou les warning! 

parcontre maintenant c’est au tour des essuie-glaces de ne plus fonctionner... ainsi que le Klaxon ! Le fusible 10 est ok!

Comprends plus rien!

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je m'y suis recollé aujourd'hui!

j'ai re-démonté le commodo et j'ai branché directement la fiche en voyant mieux ce que je faisais et oh miracle les essuie-glace ont refonctionné!

donc en résumé:

en remontant les commodo après avoir changé la pièce centrale en fonte d'alu et le cache plastique que je voulais changer, car tout cassé, j'ai dû pincer les fils ce qui à fait masse et me faisait griller les fusibles.

ensuite, après avoir réparé les fils j'ai mal rebranché la fiche des essuie-glace en la décalant.

bon voilà tout est rentré dans l'ordre et j'en suis très content et même pas eu besoin de passer au garage!

la bonne nouvelle c'est que j'en ai profité pour changé mes tuyaux de lave glace qui étaient complétement cuit et que j'ai posé le contacteur de portière pour le plafonnier qui n'existait pas ou plus.

merci à tous pour votre aide et long vie à flat4ever...

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    • Super, merci beaucoup pour ces renseignements précis, pour monter ces cylindres,  il me reste à contrôler les jeux des pistons/ cylindres car ces pièces 1600 sont d'occasion ainsi que les culasses. Mais c'est encourageant Très cordialement.😃
    • Après recherche ce sont bien des ressorts légèrement plus durs avec des coupelles chromoly. C'est donc ok avec les 40drla + échappement 1-1/2" pour permettre de prendre 5000 tr/mn En culbuteurs 1.25 style origine à l'admission seulement, tu peux gagner encore un peu. Si tu passes sur des culbuteurs 1.4:1 autant passer sur des ressorts CB performance qui sont encore un peu plus durs car les contraintes seront plus élevées  
    • Tu m'enlèves les mots de la bouche ! Je venais justement dire la mêle chose que toi, avec une anecdote : un motoriste me racontait, que chaque fois qu'ils avaient pris un moteur sans le démonter au niveau piston/chemise, même avec un moteur neuf, il avait tout pris "dans la figure". Depuis la déconvenue de trop, il refusait de monter un engin non vérifié. Il me racontait cela, car pour une petite sportive française, j'avais trouvé un bloc neuf stocké depuis 2-3 ans. Il était tenant de vouloir le monter d'office. Bilan au démontage: chemises marquées par les segments et segments "collés"... Ca aurait cassé vite fait au démarrage.
    • Salut premier chose vérifie la compression,car sur un moteur stock tu peux avoir les segments collés,ou les soupapes plus étanche suite à la corrosion des métaux.
    • Effectivement, ca me ferait mal au coeur et mal au c** si le moteur se pete au bout de 30s ! La patience est maitre de raison, c'est comme ça qu'on dit non  D'un autre coté, je pourrais remonter les joints spi facilement maintenant ... !
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