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DoKa76

Problème clignotants: fusibles qui grillent

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Il y a 11 heures, DoKa76 a dit :

par contre pourquoi a t-il 26V alors que ma batterie est une 12V?

est ce que qqun peut m'expliquer ça? 

est ce que qqun à une réponse à ça

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Salut,

Vérifie la tension à la batterie. Moteur arrâté et en marche.

Si elle est de plus de 15, 16V, tu as un sérieux soucis de régulateur de tension.

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bon ok je suis définitivement une bille en électricité!

j'avais mis mon multimètre sur courant alternatif !!!

j'ai bien 12.4 à froid et ensuite 12.6 après avoir tourné 5min.

j'ai à nouveau cherché et testé chaque fils démonté toutes les ampoules mais il n'y a rien de spécial!

par contre j'ai un doute sur la centrale clignotante et je l'ai démonté.

elle à chauffé et un fil de fer s'est collé contre le boitier plastique.

je vais faire le test avec une neuve et voir si c'est ça!

mais il doit quand même y avoir qqch car les fusibles 8 et 12 devraient être en 8amp et ont été passé en 16amp... donc y a quand même un bintz qqpart!

je vous tiens au jus... et si vous avez des pistes à explorer n'hésitez pas.

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il y a 43 minutes, DoKa76 a dit :

et si vous avez des pistes à explorer n'hésitez pas.

As-tu un extincteur, et une assurance incendie?

Je ne plaisante pas.
Ça peut servir.
Parce que je ne pense pas que tu t'en tireras tout seul. 
Tu devrais arrêter de jouer à l’apprenti-sorcier, et confier ton véhicule à un pro.

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Salut Lucas,

Oui j'ai un extincteur, tu fais bien de me le rappeler!

en effet si après le test avec une nouvelle centrale clignotantes ça ne fonctionne pas je le confie à un pro!

en attendant merci pour les conseils et je suis contant d'avoir essayé. C'est toujours intéressant et c'est comme ça qu'on apprend à les connaître nos p'tites bêtes.

si à chaque petite panne je commence par aller au garage, ça n'a plus aucun intérêt d'avoir un combi.

mais il faut aussi reconnaître ses limites, et là j'admets qu'elles sont même un peu repoussées :rolleyes:

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Salut

 

j ai eu ce soucis 

regarde derrière ton commodo tu as deux vis qui tienne le neiman 

elles doivent être recouverte de petites capsule pour éviter le contact avec ton commodo

 

si tu ne les as pas ,entoure les d un boulot de gaine thermo pour les isoler

 

 

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Il y a 21 heures, golf2 a dit :

Salut

 

j ai eu ce soucis 

regarde derrière ton commodo tu as deux vis qui tienne le neiman 

elles doivent être recouverte de petites capsule pour éviter le contact avec ton commodo

 

si tu ne les as pas ,entoure les d un boulot de gaine thermo pour les isoler

 

 

Salut golf2,

peux tu m’indiquer sur une photo ou un schéma ces vis aux quelles tu penses!

mais ça pourrait être une bonne piste, merci bien!

 

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  • Messages

    • Les pointeaux sont neufs mais a vérifier. Je vais essayer de trouver un moment ce week end pour faire les niveaux de cuve.
    • Bonjour les passionnés, pour les news, 3ème démarrage nickel, pression essence à 0,2 bar, température à 85, pression huile 6 bar à froid et ~ 0,7 bar au ralenti à 1000 rpm, 2 tr de richesse et synchro au top. Ça envoie pas mal, c’est surprenant, j’ai quelques pétarades à l’échappement au ralenti mais c’est vraiment minime, sûrement un réglage de richesse à affiner. Entre temps j’ai eu quelques galères, après le 2ème démarrage pour le filtre king j’ai retrouvé le pointeau et la bague en plastique dans le bocal, c’est pas vraiment rassurant mais je crois que c’est du à un petit coup de soufflette. J’ai aussi une bougie qui a cassé, les iridiums sont fines et avec les pipes je dois être légèrement de travers avec ma rallonge de cliquet. Côté carbu j’avais un jeu énorme entre les plaques avec les rotules et les axes, du coup j’ai percé ces plaques et celles qui servent de butées pour les lier avec une goupille, d’ailleurs la petite astuce de percer l’inox avec un oignon (par défaut j’ai pris de l’ail ça marche aussi) est vraiment incroyable mais très utile (si si c’est vrai...). Autre galère un peu moins sympa, le roulement de mon alternateur qui est tout neuf est HS, vive les reproductions.... Voila, ça tourne fort mais finalement entre 1000 et 2000 rpm le son reste raisonnable, un peu roque et sympathique.  Un très grand merci à tous ceux qui m’ont aidé, j’insiste encore pour Loïc, sans lui ça aurait été très compliqué, aussi bien pour le choix de la configuration que pour l’assemblage. Si un jour l’occasion se présente, ce serait un plaisir de partager un apéro avec des experts passionnés comme vous 👍 ! Bonne journée 
    • Bonjour, Ma réalisation d'un banc moteur, pratique pour assembler un moteur en toute position et éviter le mal au dos... c'est lourd un bloc ! une chèvre d'atelier, achetée en promo une cloche de moto-pompe avec support démarreur +arbre de boite (ou de boite de combi, ou bien couper un carter de boite de cox, etc) un boitier électrique de commande/support : démarrage, manomètres, pression, température, compte tour, etc Voilà en photos. J-Luc
    • Bonjour, Un solution provisoire serait d'alimenter les cligno's gauches (fil noir/blanc) à du +12V, via un bouton poussoir. Ou alors relier le fil noir/blanc+vert du quomodo au noir/blanc via un interrupteur. Mais c'est du chipotage.
    • Salut KarmannT4, Merci pour les infos, pour l’instant j’en suis au stade de réflexion et de recherche du toit de twingo...   merci encore   
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