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DoKa76

Problème clignotants: fusibles qui grillent

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Il y a 11 heures, DoKa76 a dit :

par contre pourquoi a t-il 26V alors que ma batterie est une 12V?

est ce que qqun peut m'expliquer ça? 

est ce que qqun à une réponse à ça

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Salut,

Vérifie la tension à la batterie. Moteur arrâté et en marche.

Si elle est de plus de 15, 16V, tu as un sérieux soucis de régulateur de tension.

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bon ok je suis définitivement une bille en électricité!

j'avais mis mon multimètre sur courant alternatif !!!

j'ai bien 12.4 à froid et ensuite 12.6 après avoir tourné 5min.

j'ai à nouveau cherché et testé chaque fils démonté toutes les ampoules mais il n'y a rien de spécial!

par contre j'ai un doute sur la centrale clignotante et je l'ai démonté.

elle à chauffé et un fil de fer s'est collé contre le boitier plastique.

je vais faire le test avec une neuve et voir si c'est ça!

mais il doit quand même y avoir qqch car les fusibles 8 et 12 devraient être en 8amp et ont été passé en 16amp... donc y a quand même un bintz qqpart!

je vous tiens au jus... et si vous avez des pistes à explorer n'hésitez pas.

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il y a 43 minutes, DoKa76 a dit :

et si vous avez des pistes à explorer n'hésitez pas.

As-tu un extincteur, et une assurance incendie?

Je ne plaisante pas.
Ça peut servir.
Parce que je ne pense pas que tu t'en tireras tout seul. 
Tu devrais arrêter de jouer à l’apprenti-sorcier, et confier ton véhicule à un pro.

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Salut Lucas,

Oui j'ai un extincteur, tu fais bien de me le rappeler!

en effet si après le test avec une nouvelle centrale clignotantes ça ne fonctionne pas je le confie à un pro!

en attendant merci pour les conseils et je suis contant d'avoir essayé. C'est toujours intéressant et c'est comme ça qu'on apprend à les connaître nos p'tites bêtes.

si à chaque petite panne je commence par aller au garage, ça n'a plus aucun intérêt d'avoir un combi.

mais il faut aussi reconnaître ses limites, et là j'admets qu'elles sont même un peu repoussées :rolleyes:

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Salut

 

j ai eu ce soucis 

regarde derrière ton commodo tu as deux vis qui tienne le neiman 

elles doivent être recouverte de petites capsule pour éviter le contact avec ton commodo

 

si tu ne les as pas ,entoure les d un boulot de gaine thermo pour les isoler

 

 

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Il y a 21 heures, golf2 a dit :

Salut

 

j ai eu ce soucis 

regarde derrière ton commodo tu as deux vis qui tienne le neiman 

elles doivent être recouverte de petites capsule pour éviter le contact avec ton commodo

 

si tu ne les as pas ,entoure les d un boulot de gaine thermo pour les isoler

 

 

Salut golf2,

peux tu m’indiquer sur une photo ou un schéma ces vis aux quelles tu penses!

mais ça pourrait être une bonne piste, merci bien!

 

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Malheureusement non je n ai pas de photo

 

regarde derrière ton commode de clignotant ( bien entendu faut le démonter) 

derriere celui ci au fond tu doit avoir 2 vis 

c est celle là que il faut isoler

 

j ai eu ce soucis sur ma Cox en mettant le clignotant droit ,le fusible grillé 

j ai mis du temps à trouver 

 

 

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    • Vérifie: - le fonctionnement de la valve cut-off - et nettoie les deux gicleurs (ralenti et auxiliaire) sur le côté droit du carbu. Ne te trompe pas au remontage! Note les positions lors de la dépose. Ce doit être g40 et g55 (dans ces eaux-là), chacun doit être remis à sa place.
    • Pourquoi pas? Mais si tu as des dépôts solides, tu peux passer 100 x à la soufflette, ils ne bougeront pas. Ou peu. Le WD40 est un solvant, ne l'oublions pas.
    • Moi je passe tout a la souflette !!!! Plusieurs fois !!!
    • Ok merci Loic. Alors, dis moi si je me trompe, j ai mis les soupape du 3 en bascule, j ai donc mon PHM en 1 et mes soupapes fermées. A partir de la, je contrôle la position du doigt et je sais ou est connecté mon fils de bougie du cylindre 1. J ai inversé 1 et 2 et j ai déplacé 3 et 4 en conséquence, le moteur ne démarre pas. Je replace comme c était, démarrage au 1/4 de tour. je suis allé faire un tour ce matin. J ai tout le comportement d'un 4 a plat qui tourne sur le 4 cylindre. Couple reprise etcc. A chaud, j ai les mêmes symptômes, 1 qui monte et 2 sans vie. Pas plus de 90° en température de l huile. Je ne comprend pas
    • Pour l'histoire du #1 qui prend des rpms cela donne l'impression d'un allumage qui se fait au mauvais endroit et "contre" le bon fonctionnement du moteur. N'as tu pas inversé les fils #1 et #2 ?  
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