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Cox Qui Ne Demarre Plus Apres Demontage/remontage Carbu


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*Vérifie que le starter et l'étouffoir sont bien connectés sur la borne "+" ou "15" de la bobine, une inversion est vite faite

A contrario sur l'autre borne "-" ou "1"il y a le fil de rupteur.

Si tu as un module vérifie aussi que le fil noir soit sur la borne "1"/"-" et le fil rouge sur la borne "15"/"+"

*L'étouffoir fait il un "clic" bien distinct à la mise sous contact ?

*Ensuite, moteur éteint, regarde par l'entrée d'air du carburateur (sans filtre à air donc) avec une petite lampe si besoin. Actionne à la main le levier d'accélérateur afin de voir si il y a bien un bon filet d'essence qui sort du jet de reprise.

* si c'est un vw T2 il faut faire attention que ce ne soit pas une fuite de pointeau car le réservoir placé assez haut se vide parfois dans le moteur (cela dépend aussi de la pompe à essence qui fait "clapet" ou non )

J'évoque le pointeau car il arrive parfois un truc tout bête quand on démonte le carburateur >> au moment de remonter la durite de carburant, un petit bout de durite peut se découper en forçant le montage sur l'arrivée de carburant et il se loge directement dans le pointeau l'empèchant de fermer, si c'est le cas le moteur est alors beaucoup trop riche le carburateur "débordant" de carburant par le diffuseur principal dès que la pompe est en fonctionnement.

 

 

 

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Le 01/10/2018 at 06:13, Loic a dit :

*Vérifie que le starter et l'étouffoir sont bien connectés sur la borne "+" ou "15" de la bobine, une inversion est vite faite

A contrario sur l'autre borne "-" ou "1"il y a le fil de rupteur.

Si tu as un module vérifie aussi que le fil noir soit sur la borne "1"/"-" et le fil rouge sur la borne "15"/"+"

*L'étouffoir fait il un "clic" bien distinct à la mise sous contact ?

*Ensuite, moteur éteint, regarde par l'entrée d'air du carburateur (sans filtre à air donc) avec une petite lampe si besoin. Actionne à la main le levier d'accélérateur afin de voir si il y a bien un bon filet d'essence qui sort du jet de reprise.

* si c'est un vw T2 il faut faire attention que ce ne soit pas une fuite de pointeau car le réservoir placé assez haut se vide parfois dans le moteur (cela dépend aussi de la pompe à essence qui fait "clapet" ou non )

J'évoque le pointeau car il arrive parfois un truc tout bête quand on démonte le carburateur >> au moment de remonter la durite de carburant, un petit bout de durite peut se découper en forçant le montage sur l'arrivée de carburant et il se loge directement dans le pointeau l'empèchant de fermer, si c'est le cas le moteur est alors beaucoup trop riche le carburateur "débordant" de carburant par le diffuseur principal dès que la pompe est en fonctionnement.

Merci Loïc de ces rappels mais je n'étais pas intervenu sur le câblage de la bobine sur le swap du carbu...et l'étouffoir fonctionnait tres bien

Bon apres changement du condo, régalge des vis platinées et nettoyage des 4 bougies et verif des ecartements à 0,7mm ,  de la présence d'étincelles avant remontage .Câlage statique à  7,5° avant le PMH et le réglage dynamique au tournevis à lampe la pitite démarre au 1/4 de tour ave un ralenti plus rond et stable....OUFFFFFFFFFFF.

Du coup pas eu le courage de retester mon allumage "électronique" ni le deuxième carbu....au verra aux prochains beaux jours parce que régler le carbu à l'approche de l'hiver ce n'est pas l'idéal....

D'ailleurs comment tester le module, sachant que j'avais bien respecté la polarité sur la bobine avant de le monter ??

PS:Un condo "neuf" dead  ! Ca en dit long sur la qualité des pieces de m.....

 

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    • Épilogue pour ceux qui seraient intéressés/concernés. En neuf ces culasses ne sont plus fabriquées, il existe encore un stock en simple allumage vendu à prix d'or. J'en ai trouvé en Allemagne d'occasion, de dernière génération (alu de meilleur qualité, chambres hémisphériques etc ...) à 750 € pièce mais en simple allumage. Ensuite par usinage un trou a été percé puis taraudé pour permettre de mettre une deuxième bougie de 12 mm de diamètre. Problème réglé, remontage à suivre après rectification des sièges de soupapes pour la meilleure étanchéité possible.  
    • Bonjour,  félicitations pour tout ce travail de mise au point. Par curiosité, est-ce qu'il y a des vidéos du moteur tournant ou de conduite de la voiture ? ça doit être marrant à conduire :)
    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
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