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problème clignotant T3 flat4


fafner

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Salut !

j'ai des amis suédois à la maison avec un beau T3 flat4

le cligno gauche ne fonctionne plus, on vient de changer le relai qui grésillait et ce n'est pas ça. Le cligno fonctionne en warning mais pas au commodo.

quelqu'un a déjà eu un problème de commodo, faux contact ou autre ?

merci !

Fred

 

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bonjour

si ça fonctionne avec les warnings c'est forcément au niveau du levier.

le contact ne doit plus se faire en actionnant le coté gauche, parfois un nettoyage et un graissage suffit, d'autres fois sur des systèmes récents comme sur un type 3 des pièces en plastique sont usées et il faut remplacer la pièce.

le coté gauche est le plus utilisé, j'ai peur que ce soit de l'usure...

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  • 3 semaines plus tard...

En effet, les pièces en "plastique" vieillissent mal.... Notons que les ancêtres du plastique, style bakélite, ne font pas mieux. 

Côté remplacement (et j'ai dû le faire sur ma type 1) je déconseille sur ce coup là les pièces "made in Taiwan". Deux commodos neufs HS d'origine. Manque de chance, copie de mauvaise qualité ? Et même si le fournisseur m'a remboursé, perte de temps et véhicule immobilisé. 

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Bonjour,

Un solution provisoire serait d'alimenter les cligno's gauches (fil noir/blanc) à du +12V, via un bouton poussoir.

Ou alors relier le fil noir/blanc+vert du quomodo au noir/blanc via un interrupteur. Mais c'est du chipotage.

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    • Bonjour,  félicitations pour tout ce travail de mise au point. Par curiosité, est-ce qu'il y a des vidéos du moteur tournant ou de conduite de la voiture ? ça doit être marrant à conduire :)
    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
    • Le coudoulet à côté d'Orange?? Ah oui et personne n'en voulais et surtout quesqu'elle faisait là🤨
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