Jauge d'essence peu fiable

Tomicox · Septembre 14

Bonjour à tous !

Je suis nouveau sur le forum, bien que je vous suive depuis quelques temps maintenant.

J'ai 21 ans et j'ai une 1302LS rouge de Californie depuis plusieurs mois et j'essaie comme vous de réaliser l'entretien et les réparations par mes soins, c'est ça d'être passionné !

Alors j'ai un problème concernant ma jauge à essence (je sais qu'il y a déjà un topic dessus mais je voulais avoir d'autres précisions) : celle-ci n'est pas fiable du tout. Enfin elle fait pas totalement n'importe quoi, enfin globalement elle descend au fur et à mesure. Seulement elle est mal calibrée (quand je fais le plein elle est au 3/4 et quand je suis sur la réserve il me reste 15L) et elle n'est pas fluide (la jauge peut augmenter d'1/4 pendant 5 minutes, puis redescendre etc).

Du coup je ne peux pas m'y fier et il m'arrive d'aller faire des pleins pour être sûr et de me rendre compte qu'il me reste 20L.

Vous en pensez quoi ? Problème de stabilisateur de tension ? Problème de calibrage de la résistance variable ?

Merci d'avance !

Tom

lucas · Septembre 14

Il y a 3 heures, Tomicox a dit :

Vous en pensez quoi ? Problème de stabilisateur de tension ? Problème de calibrage de la résistance variable ?

Salut,

Problème de stabilisateur de tension ? Non; il fonctionne ou dit zut. C'est du basique, analogique et éternel.
Reste le calibrage du bras, cad des butées, de l'amplitude et de la position du flotteur.
L'aiguille du cadran peut aussi se calibrer et régler, mais c'est very dangerous! C'est fait en usine, et cela n'évolue en principe pas.

Si le flotteur de réservoir du 1302 est identique à celui d'une 1300 ou 1200, alors tu cherches sur ce forum.

J'ai souvent posté.

Tu as aussi ceci comme doc: http://www.nls.net/mp/volks/htm/fuel_ga.htm

Mais ne touche surtout pas au cadran ou à l'aiguille. Commence par le flotteur et la résistance.

PS: j'ai trouvé ça, pour régler les butées:

coxifred · Septembre 14

Il y a 2 heures, lucas a dit :

Salut,

Problème de stabilisateur de tension ? Non; il fonctionne ou dit zut. C'est du basique, analogique et éternel.
Reste le calibrage du bras, cad des butées, de l'amplitude et de la position du flotteur.
L'aiguille du cadran peut aussi se calibrer et régler, mais c'est very dangerous! C'est fait en usine, et cela n'évolue en principe pas.

Si le flotteur de réservoir du 1302 est identique à celui d'une 1300 ou 1200, alors tu cherches sur ce forum.

J'ai souvent posté.

Tu as aussi ceci comme doc: http://www.nls.net/mp/volks/htm/fuel_ga.htm

Mais ne touche surtout pas au cadran ou à l'aiguille. Commence par le flotteur et la résistance.

PS: j'ai trouvé ça, pour régler les butées:

Excellent, c'est exactement ce que je cherchai aussi, merci !

kads · Septembre 15

Le principal problème semble effectivement venir du flotteur qui est ma réglé (torsion du bras ou des butées de réglage à revoir)...

lucas · Septembre 15

"Page introuvable, erreur 404... Grrr pas de photos de réglage du bras.

Alors je t'ai fait un dessin. Une fois les butées réglées, il faut plier LE BRAS pour que le flotteur soit tangent au plan de la plaque.

1080272928_brasjaugeessence.jpg.cd16c97536af81fbb88ce7e4afbab716.jpg

Tomicox · Septembre 18

Merci pour vos réponses !

J'avais oublié de préciser que c'est une jauge VDO qui a l'air d'avoir été récemment changée, je sais pas si ça change quelque chose par rapport à ce que vous me dites là...

Lucas je suis pas sûr d'avoir bien compris ton histoire de pliage du bras...pourquoi faut-il faire cela ? Si j'ai bien compris ton dessin représente l'avant pliage et pourtant le flotteur est déjà tangent...

Merci d'avance !