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Problème remontage phare KG 1967 US


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Bonjour,

J'ai besoin d'un coup de main car j'ai démonté il y a quelque temps mes phares afin de passer à l'epoxy les supports internes en métal. Lors du démontage, j'ai pris des photos mais je les ai égaré... pas bien joué car je ne parviens pas à me souvenir de la manière dont il fait remonter les éléments. Résultat j'ai un espace d'environ 5mm entre le cerclage du phare fixé à la carrosserie et le phare.

A l'intérieur du bol du phare il y a 3 points de fixations mais il n'est pas possible à priori de fixer les 3 car pas dans le même plan.

Ensuite lorsque je présente le phare avec la plaque métallique sur lequel il est fixé, je me retrouve avec ce fameux espace.

J'ai probablement quelque chose qui cloche... je suis preneur de conseils et de photos le cas échéant car je ne trouve pas de documentation ou de vue éclatée de ce montage.

merci

Fabien

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Bonjour,

 

 

Mon problème de phares n'a pas l'air d'intéresser grand monde. Je comprends, moi non plus cela ne me passionne pas beaucoup mais mon problème persiste... en fait contrairement à ce que j'ai dit ci dessus, le troisième point de fixation est bien là pour quelque chose. En effet, la plaque noir peut être vissée correctement dans le bol avec les 3 points de fixation.

J'ai donc insisté et réussi mais cet n'a pas réglé mon problème d'espace entre le phare et l'enjoliveur chromé. j'ai toujours 5mm. 

est ce que quelqu'un est en mesure de me dire si j'ai bien placé la plaque dans le bol?. il y a beaucoup de trous mais lesquels sont les bons?. de plus je ne sais pas si j'ai positionné au bon endroit les deux vis de réglage. C'est peut être ce qui explique mon soucis.

Si quelqu'un peut me conseillé, je suis preneur.

merci encore

Fabien

 

 

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Bonjour,

Deux suggestions/questions:

Où se trouve le ressort de maintient du bol? A 125°?

Si tu faisais pivoter l'ensemble du châssis de 90° clockwize? La vis de réglage horizontal peut se trouver à gauche ou à droite. Parce que un truc me chiffonne. Le châssis se fixe avec les mêmes vis et les mêmes trous, non? (même ces farfelus d'Anglais le font, c'est dire!) Les ouvertures en demi-lune ne seraient-elles pas prévues pour permettre aux deux vis de réglage de s'enfoncer loin dans le châssis?

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    • slt, attention aux mirages d'ailleurs, je viens de regarder, le site d'arnaque "turbosfrance" (avec un S a turbo) qui existait déjà il y 10 ans existe toujours!!! attention à ne rien commander chez eux...hallucinant qu'ils puissent encore exister...!!!  
    • slt, je veux bien regarder quand j'aurais 5 minutes mais il faut savoir que ça risque d'être un peu compliqué à trouver..d'une part parce que ce genre de montage (aspiré) est rare (voir très rare) et que ceux qui en font le font généralement pour des cylindrées/objectifs de puissance nettement supérieur...donc difficile de trouver un truc parfait près a monter. Historiquement, les r5 alpine turbo était montée de la sorte, mais la probabilité de trouver un turbo d'alpine en état correct est assez maigre, d'autant plus à un prix raisonnable..
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    • Bonjour je vous remercie pour vos retours et conseils je ne le prends pas mal au contraire cela m'aide beaucoup effectivement le but premier était de faire un montage avec les pièces que j'avais sous la main pour réaliser un moteur turbo. En ai fait une mise en garde sur le montage aspirer avec Carbon seal m'avait déjà été fait. mais dans un premier temps je ne souhaitez pas investir davantage. Maintenant après avoir fait quelques essais je constate que ce montage me plaît bien et je suis prêt à y investir un peu plus de budget. Pour l utilisation je souhaite avoir environ 100 chevaux pour un dayli driver si possible fiable et rester 100%mécanique  Je pense effectivement maintenant qu'il est temps de réfléchir un petit peu à l'optimisation de ce montage je souhaite donc monter un turbo carbone seal pour rester en aspirer. si quelqu'un peut m'aider à faire un choix réfléchis pour celui-ci s est gentil a vous!? Merci 
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