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PICT34 + Module Ecoboost + Pipe Proboost de M. Carbman

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Salut à tous

toujours pas touché aux réglages mais quelques résultats de plus

21/9

10,55 nimes Nice avec rem et moto

25/9

8,92 corse ville montagne 

26/9

8,3 corse montagne

le tout avec un moteur très onctueux, un vrai régal en corse

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Cela donne des conso vraiment sympa!!!!

je suis en phase de test pour déterminer le Gicleur adéquat après avoir réalésé le trou,  j’ai passé du 40 mais j’ai des à-coup à partir de 1200 trs jusqu’à 2000trs et une perte d’agrément ce qui m’enlève tout le couple que j’avais jusqu’à 2000trs. 

Et là je suis en 42,5 et c’est pas encore ça donc je monte progressivement. 

Je vous tiens au courant de l’avancement dès que j’ai du nouveau 😉

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Il y a 8 heures, polonais33 a dit :

Cela donne des conso vraiment sympa!!!!

je suis en phase de test pour déterminer le Gicleur adéquat après avoir réalésé le trou,  j’ai passé du 40 mais j’ai des à-coup à partir de 1200 trs jusqu’à 2000trs et une perte d’agrément ce qui m’enlève tout le couple que j’avais jusqu’à 2000trs. 

Et là je suis en 42,5 et c’est pas encore ça donc je monte progressivement. 

Je vous tiens au courant de l’avancement dès que j’ai du nouveau 😉

Pas mal

mais il y a un point qui est PRIMORDIAL c est l étanchéité de toute l admission, du carbu aux culasses. La moindre prise d air, même infime te fout tous les réglages en l air et t obligé à augmenter la taille des gicleurs.

je vais reprendre tout ça sur la mienne, j ai un doute sur la corne de gauche et l embase du carbu.

Quelques relevés de plus:

28/9 / 8,11 corse mixte

29/9 / 9,55 Toulon nimes avec remorque et moto / autoroute 110/120

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Ha y est, congés terminés,

Bilan, un peu plus de 3000 km sur le mois passé.

Vacances, donc, pas de bricolage ni réglage, rien touché du tout, seulement des relevés de conso. Aucun souci particulier, le comportement moteur est très stable.

MAIS, vu que lors du montage initial j'avais trouvé le plan de joint corne/pipe (celle de gauche) très humide, je me suis mis le doute sur l'étanchéité du montage.

DONC, je vais tout redémonter et reprendre l'étanchéité:

- au niveau des culasses/cornes: joints alu neufs + un peu de pâte à joint des deux côtés

- au niveau de la pipe et des cornes: manchons silicones renforcés (tresse textile intérieure) + collier torillon

- au niveau du carbu: joint neuf.

 

Je pense que le montage est très très sensible à la moindre prise d'air et qu'avant de procéder à quoi que ce soit comme réglage, il faut impérativement être sur du montage.

Petite question à Mr CARBMAN: concernant les bougies, vous me conseilleriez quoiet un changement à quelle fréquence ?

 

Bonne soirée à tous

 

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Salut,

Ah mon tour de faire un petit débriefing 😀

J'ai fait mon relevé de conso, et bien pas de variation par rapport à avant. MAIS je pense ( c’est même sûr) que j’ai trop agrandi le trou du papillon (4mm c’est trop pour un carbu 34 d’origine non ecoboosté). 

Du coup je repart avec les mêmes tests mais avec un réalésage à 3,2mm et je vais voir ce que ça donne. 

PS : j’ai contrôlé toutes mes jonctions et pas de prise d’air détecté donc déjà on part sur une bonne base. 

@+ pour un prochain débrief 😉

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Me revoilà! 

Bon bah après plusieurs tests de différents Gicleurs de ralenti ( 55 origine, 40, 42,5 et enfin 45 ) et des trous dans le papillon (4mm et 3,2mm) 

et bien pas de répercussions sur ma conso au quotidien. 

J’ai perdu de l’agrément en diminuant le Gicleur de ralenti ( qui est normal je pense ) et je n’ai pas gagné en conso. Je pense repasser en 55 afin de retrouver l’agrément magique de la pipe ProBoost.

 

Petit rappel de ma config: 

1600 stock, carbu solex 34pict 3, pipe ProBoost.

@+ 😉👍🏻😉  

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Me revoilà aussi ....

Petite évolution SANS rien toucher:

Le petit "hoket" que j'avais à bas régime à la ré accélération a complètement disparu sans rien faire. Peut être y avait il quelque chose qui obstruait la pompe de reprise ?

 

va savoir

du coup j'ai dévissé de 2 tours la vis de réglage de la pompe de reprise ==> aucune différence

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Un truc tout con, vous avez quoi comme allumage: électronique, rupteur, avance ..... car mine de rien, on compare côté carbu mais si on commençait par l allumage ça serait moins idiot

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Oui effectivement. 

Moi j’ai un allumeur bosch 034 avec rupteur en bon état  et bien réglé ( 47º dwell) associé à un allumage transistorisé  « Cartier » avec 30° d’avance maxi et 8,5° a 950tr

ah oui aussi, j’ai vérifié le PMH à la lampe Temoin donc il est nickel à 0°  

voilou. 

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Le 15/05/2018 at 13:55, carbman a dit :

Bonjour,

Avec 8° à 950 tr/mn les démarrages sont parfaits et ce avec 32° maxi mesurés à 3200 tr/mn .

La capsule est valable par climat très froid  sinon elle fait perdre 2,5 à 3 cv et fait chauffer les culasses inutilement (ecoboost ou pas).

A+

Paroles de chef 😉👍🏻

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Il y a 11 heures, lrtf a dit :

Pourquoi 8,5 d avance ?

c est l origine ? Ton choix suite à des tests ?

Je pense que c'est calé à avance maxi, et que l'avance n'est qu'une conséquence.

Moi j'ai un 034 (capsule non branchée), 10° au ralenti et 32 d'avance maxi.

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Bonjour et félicitation pour le travail accompli par Carbman et la communauté pour améliorer la carburation de nos engins favoris. Je vous suis avec grand intérêt !

 

Je suis l’heureux propriétaire d’un combi split aménagé camping car d’un poids de 1320Kg.

La propulsion est assurée par un 1904cc de ma réalisation (détails ci-dessous) qui entraîne une boite 8x31 + réducteurs.

Ce qui me fait une vitesse de croisière entre 80 et 90 Km/h entre 2700 et 3100 trs/min.

Actuellement la carburation est assurées par 2 Weber IDF 36 qui fonctionnent très bien si ce n’est un léger trou au passage du circuit de ralenti au circuit principal.

La conso se situe entre 11,5 et 13 litres/100 en roulant léger !!

Je voudrais faire modifier un carbu 34 pict 3 VW made in germany que je possède dans son jus par Carbman + pipe adaptée. Ecoboost proboost.

A voir si ça pourrait fonctionner dans mon cas, mon but serait d’améliorer l’agrément de conduite, diminuer un peu la conso et revenir à un look d’origine.

Qu’en pensez-vous?

 

description moteur:

Kit A-A 90.5mm

Vilo SSP 74mm

Bielles Cb perf unitech 5.4"

Culasses A-A 40/35.5 ressort simple hd, soupapes inox.

AAC Cb perf 2239

RV 8/1

2x IDF 36  tubes d'émulsion  F11, gicleur d'air 180, principale 125, buses de 30, ralenti en 47

Poussoirs ultra light Cb perf

Pompe entrée sortie Cb perf + filtre

Rampe culbu rigide.

Carter d'huile supplémentaire.

Allumage 009 +  ignitor et bobine pertronix

Pot sideflow Empi.

Tous les coussinets neuf, équilibrage etc.

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Il y a 4 heures, Reno1303 a dit :

Le moteur a l'air compatible avec un carbu central. Le mieux est de contacter carbman par MP.

Ou mail

pierre.amalbert@laposte.net

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    • Salut Stef, T as quoi comme RV pour que ton descriptif soit complet. J ai un 1641 CT essence et il a tourne a 125° en pleine canicule 38° sur autoroute. Pression bonne, pas de fuite. Cale a 32° Je laisse comme ça car c est une condition très exceptionnel.
    • La sortie 87 est doublée avec le 87A, ce qui parmet d'alimenter le côté gauche et le côté droit plutôt que de les relier tous les 2 au 87 simple...
    • C'est un 70A absolument inutile avec des cosses de gros diamètre un 30A suffit...
    • Et ça https://www.csp-shop.com/en/body/rear-bumper-stainless-steelchrome-707-311-113as-14053a.html?pn=150&cache=1596535713 Ca parle de stainless.
    • Bonjour à tous Mon T3 West 1600CT tourne depuis un peu plus de 1500 km à 100% d’E85. Ma config est la suivante :  - moteur stock  - Solex 34PICT4 80Z / 60 / 160  - allumeur d’origine : 14  degrés d’avance initiale - admission d’air chaud permanent   Le moteur tourne vraiment bien avec les températures estivales pour le moment, mis à part quelques hésitations à froid mais pas gênant.   Mon post concerne la température d’huile (mesure prise par sonde VDO à la place de la vis-bouchon du dispositif de régulation  de pression). En utilisation quotidienne (mixte ville et route) sur des trajets de moins d’une heure, les valeurs sont très correctes entre 90 et 110 degrés. Ces derniers jours par contre sur trajets longs en mode vacances et par fortes chaleurs (plus de  35 degrés) la température grimpe haut jusqu’à 130 degrés sur autoroute à environ 85 km/h gps. Je me suis arrêté une première fois pour laisser refroidir puis suis reparti... pareil au bout de 20 minutes. Je me suis donc ré-arrêté pour débrancher la capsule d’avance de l’allumeur et suis reparti... j’ai gagné (perdu) 10 degrés pour stabiliser à 120 dans les mêmes conditions.  A ces valeurs, les pressions restent bonnes autour de 2 - 2.1 bars à 3000 rpm à 130 degrés et 2.2 - 2.4 à 110 degrés.   Dans un premier temps, avant l’installation d’un diateur d’huile supplémentaire, est-ce que je ne devrais pas mettre un poil moins d’avance (actuellement réglée à 14 degrés, soit environ 34 -36 Max) ? Merci pour vos conseils  
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