doudou61 Posté 16 septembre 2018 Partager Posté 16 septembre 2018 Je m'intéresse aussi au travaux de Carbman, je vais d'ailleurs lui commander prochainement un kit complet pipe cb Hiflow proboosté et carbu pict3 ecoboost. La base de la voiture, 1303 avec boite longue moteur 1600 rv de 8.1, AAC 2232, culasse avec reprise des sieges echappement csp supercomp. C'est notre voiture de tout les jours donc je pourrrait faire un suivis conso quotidian. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
lrtf Posté 16 septembre 2018 Auteur Partager Posté 16 septembre 2018 Il y a 3 heures, doudou61 a dit : Je m'intéresse aussi au travaux de Carbman, je vais d'ailleurs lui commander prochainement un kit complet pipe cb Hiflow proboosté et carbu pict3 ecoboost. La base de la voiture, 1303 avec boite longue moteur 1600 rv de 8.1, AAC 2232, culasse avec reprise des sieges echappement csp supercomp. C'est notre voiture de tout les jours donc je pourrrait faire un suivis conso quotidian. Cool c est bien de partager les expériences surtout avec des configurations moteur différentes çà nous permet de comparer un peu merci à toi de ta participation ps: si tu veux un vrai dayly tu ne regretteras pas le montage Carbman polonais33 a réagi à ceci 1 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
polonais33 Posté 16 septembre 2018 Partager Posté 16 septembre 2018 tout à fait d’accord avec Irtf, si c’est tu utilises ta cox au quotidien la modif de carbman et vraiment un régal! L’agrément et réel. @ Irtf : comment as tu procédé pour trouver le gicleur d’appoint (ralenti) ? De façon empirique en descendant par 2,5 pt à chaque fois. Comment sais tu quand tu as le bon gicleur ? Merci d’avance Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
lrtf Posté 17 septembre 2018 Auteur Partager Posté 17 septembre 2018 Il y a 8 heures, polonais33 a dit : tout à fait d’accord avec Irtf, si c’est tu utilises ta cox au quotidien la modif de carbman et vraiment un régal! L’agrément et réel. @ Irtf : comment as tu procédé pour trouver le gicleur d’appoint (ralenti) ? De façon empirique en descendant par 2,5 pt à chaque fois. Comment sais tu quand tu as le bon gicleur ? Merci d’avance Exactement de façon empirique mais aussi - avec l aide de Carbman à qui j ai envoyé une photo d une bougie - quand la vis de richesse est ouverte de plus de 3/4 tours et qu elle a moins d effet - quand l auto marche moins bien à bas régime je ne pense pas qu’il y ai une valeur fixe et miracle, le bon gicleur est l analyse de tout ça Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
carbman Posté 17 septembre 2018 Partager Posté 17 septembre 2018 Le vrai réglage "eco" se fait sur le gicleur de progressivité en utilisant le plus petit possible. - Le ralenti doit tenir stable (quelque soit le nombre de tours de vis !!!!) - Il ne doit pas y avoir de trou vers 1800/1900 tr/mn (passage de progressivité à gicleur principal). Avec une pipe proboost (ou fogger) le bon gicleur est entre 0.40 et 0.45 selon le RV du moteur. Si vous cherchez la nervosité en phase de progressivité il faudra oublier les économies d'essence en utilisant un 0.55 ou 0.60. A+ Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
lrtf Posté 19 septembre 2018 Auteur Partager Posté 19 septembre 2018 Le 17/09/2018 at 10:35, carbman a dit : Le vrai réglage "eco" se fait sur le gicleur de progressivité en utilisant le plus petit possible. - Le ralenti doit tenir stable (quelque soit le nombre de tours de vis !!!!) - Il ne doit pas y avoir de trou vers 1800/1900 tr/mn (passage de progressivité à gicleur principal). Avec une pipe proboost (ou fogger) le bon gicleur est entre 0.40 et 0.45 selon le RV du moteur. Si vous cherchez la nervosité en phase de progressivité il faudra oublier les économies d'essence en utilisant un 0.55 ou 0.60. A+ Demain reprise du roulage trajet nimes Nice avec remorque et moto Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
polonais33 Posté 20 septembre 2018 Partager Posté 20 septembre 2018 Le 06/09/2018 at 21:01, lrtf a dit : dernier test conso: 8,81 par contre depuis le réalésage du trou du papillon j ai observé les points suivants: - légère perte de couple à bas regime - le gicleur de progressivité en 45 ne passe plus, obligé d ouvrir exagérément la vis de richesse pour avoir un ralenti stable et le ralenti met du temps à descendre - en montant le gicleur de progressivité à 47,5, le ralenti est plus stable et la richesse plus facile à régler je ne suis pas sur qu il y ai un lien direct et je me demande si je n ai pas une prise d air entre la pipe et le carbu Tu avais essayé de monter un gicleur de 45 sans agrandir le trou ? En ce moment je fait des essais avant d’agrandir le trou. J’ai posé un G50 à la place du 55, re-réglé le ralenti en ne touchant qu’a la vis de richesse et ça a l’air de tourner pas mal, un peu être un peu moins de couple en bas, à vérifier. D’ailleurs à quoi sert ce trou ? Sert-il à garder le bon rapport air/essence ou à t’il une autre utilité ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
lrtf Posté 21 septembre 2018 Auteur Partager Posté 21 septembre 2018 Il y a 10 heures, polonais33 a dit : Tu avais essayé de monter un gicleur de 45 sans agrandir le trou ? En ce moment je fait des essais avant d’agrandir le trou. J’ai posé un G50 à la place du 55, re-réglé le ralenti en ne touchant qu’a la vis de richesse et ça a l’air de tourner pas mal, un peu être un peu moins de couple en bas, à vérifier. D’ailleurs à quoi sert ce trou ? Sert-il à garder le bon rapport air/essence ou à t’il une autre utilité ? Pour l utilité du réalésage du trou je laisserai Carbman te répondre je suis incompétent pour le gicleur de 45 ça marche très bien mais entre temps j ai eu ce souci de près d air qui a tout faussé et il faut que je recommence les essais ve que je retiens c est qu il faut faire un choix entre la perf et la conso mon choix sera de me caler aux alentours des 7,5 l/100 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
carbman Posté 21 septembre 2018 Partager Posté 21 septembre 2018 Il y a 11 heures, polonais33 a dit : D’ailleurs à quoi sert ce trou ? Sert-il à garder le bon rapport air/essence ou à t’il une autre utilité ? Il sert à maintenir une dépression suffisante au dessus du papillon afin de supprimer le temps de retard entre circuit de by-pass et circuit de route. Sur les 34 pict le ralenti se fait par le circuit de by-pass et ceci papillon totalement fermé. Si le trou est trop gros le circuit de by-bass est perturbé et si il est trop petit on va avoir un trou à l'accélération vers 1800 tr/mn. Par ailleurs dès qu'on augmente la cylindrée 1700 / 1800 /2lts le by-pass n'est déjà pas assez gros pour avoir un bon ralenti ,il faut déjà obligatoirement réaléser en 4mm. A+ Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
lrtf Posté 21 septembre 2018 Auteur Partager Posté 21 septembre 2018 Bilan coso: - autoroute nimes Nice avec remorque chargée et montées épiques , capote ouverte.... - l erreur de Jacky de base qui conseille à tout le monde de souvent vérifier la presse des pneu: 800gr de pression dans la remorque, petites roues très larges: de vraies ventouses ....(quel con) bref: 10,46 l en roulant à 110/120, 90 a fond dans certaines cotes et la température n a jamais dépassé 105. je dois recommencer mes essais de gicleurs suite à la prise d air mais je reste satisfait Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
polonais33 Posté 21 septembre 2018 Partager Posté 21 septembre 2018 Il y a 2 heures, carbman a dit : Il sert à maintenir une dépression suffisante au dessus du papillon afin de supprimer le temps de retard entre circuit de by-pass et circuit de route. Sur les 34 pict le ralenti se fait par le circuit de by-pass et ceci papillon totalement fermé. Si le trou est trop gros le circuit de by-bass est perturbé et si il est trop petit on va avoir un trou à l'accélération vers 1800 tr/mn. A+ Ok super explication! Tu n’organise pas de stage en carburologie cet hiver? Comme ça je pourrais profiter de tes compétences et du beau temps du sud . Il y a 1 heure, lrtf a dit : Bilan coso: - autoroute nimes Nice avec remorque chargée et montées épiques , capote ouverte.... bref: 10,46 l en roulant à 110/120, 90 a fond dans certaines cotes et la température n a jamais dépassé 105. je dois recommencer mes essais de gicleurs suite à la prise d air mais je reste satisfait 10,46l ! Au vu de la configuration roulante c’est vraiment bien. Je sais pas si j’arriverai à des conso comme les tiennes avec mon moteur stock mais j’espère vraiment. Dans tous les cas je donnerai mes résultats aussi comme ça on pourrait comparer! PS: vraiment super d’avoir créé ce post ! Très bonne idée Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
lrtf Posté 21 septembre 2018 Auteur Partager Posté 21 septembre 2018 il y a 38 minutes, polonais33 a dit : PS: vraiment super d’avoir créé ce post ! Très bonne idée L idée n est pas de moi mais je la trouve aussi très bonne Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
polonais33 Posté 22 septembre 2018 Partager Posté 22 septembre 2018 Nouveau petit test du jour, j’ai monté un gicleur G40 et reréglé le ralenti en dévissant de 2 trs et demi la richesse et de 1/4 tr le by-pass. Resultat sa tourne plutôt bien, pas de trous dans la montée de régime (entre 1500 et 2000 trs) par contre effectivement moins de couple et de vivacité en bas. Comme le disait Irtf je pense aussi qu’il faut faire un choix entre conso ou perf et cela parait normal. @carbman penses tu que si j’agrandisse le trou cela m’apportera un agrément supplémentaire ? PS: j’ai testé avec moteur chaud, je n’ai pas encore testé à froid avec l’action du starter ... peu être y aura t’il des différences de comportement Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
carbman Posté 23 septembre 2018 Partager Posté 23 septembre 2018 Il y a 11 heures, polonais33 a dit : penses tu que si j’agrandisse le trou cela m’apportera un agrément supplémentaire ? En carburation je ne pense jamais , je teste et après je peux en parler. Sur mon 1700cc (74x85,5) de test cela m'a apporté beaucoup d'agrément mais je n'ai pas fait le comparatif sur un 1600cc. Si tu as peur pour ton papillon ne t'inquiétes pas ,ils sont faciles à trouver A+ Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
polonais33 Posté 23 septembre 2018 Partager Posté 23 septembre 2018 Il y a 1 heure, carbman a dit : Si tu as peur pour ton papillon ne t'inquiétes pas ,ils sont faciles à trouver Toi tu sais me parler . Je vais essayer de déposer le carbu pour réaléser le trou dès que j’ai un peu de temps... PS: hier j’ai lu et essayé de comprendre chaque circuits des carbu avec les explications du site de Philippe Boursin et il parle justement du trou de By-pass. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
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