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PICT34 + Module Ecoboost + Pipe Proboost de M. Carbman

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Je m'intéresse aussi au travaux de Carbman, je vais d'ailleurs lui commander prochainement un kit complet pipe cb Hiflow proboosté et carbu pict3 ecoboost.

La base de la voiture, 1303 avec boite longue moteur 1600  rv de 8.1, AAC 2232, culasse avec reprise des sieges echappement csp supercomp.

C'est notre voiture de tout les jours donc je pourrrait faire un suivis conso quotidian.

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Il y a 3 heures, doudou61 a dit :

Je m'intéresse aussi au travaux de Carbman, je vais d'ailleurs lui commander prochainement un kit complet pipe cb Hiflow proboosté et carbu pict3 ecoboost.

La base de la voiture, 1303 avec boite longue moteur 1600  rv de 8.1, AAC 2232, culasse avec reprise des sieges echappement csp supercomp.

C'est notre voiture de tout les jours donc je pourrrait faire un suivis conso quotidian.

Cool

c est bien de partager les expériences surtout avec des configurations moteur différentes 

çà nous permet de comparer un peu

merci à toi de ta participation 

ps: si tu veux un vrai dayly tu ne regretteras pas le montage Carbman 

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tout à fait d’accord avec Irtf, si c’est tu utilises ta cox au quotidien la modif de carbman et vraiment un régal! L’agrément et réel.

@ Irtf : comment as tu procédé pour trouver le gicleur d’appoint (ralenti) ? De façon empirique en descendant par 2,5 pt à chaque fois. Comment sais tu quand tu as le bon gicleur ? 

Merci d’avance 

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Il y a 8 heures, polonais33 a dit :

tout à fait d’accord avec Irtf, si c’est tu utilises ta cox au quotidien la modif de carbman et vraiment un régal! L’agrément et réel.

@ Irtf : comment as tu procédé pour trouver le gicleur d’appoint (ralenti) ? De façon empirique en descendant par 2,5 pt à chaque fois. Comment sais tu quand tu as le bon gicleur ? 

Merci d’avance 

Exactement de façon empirique mais aussi

- avec l aide de Carbman à qui j ai envoyé une photo d une bougie

-  quand la vis de richesse est ouverte de plus de 3/4 tours et qu elle a moins d effet

-  quand l auto marche moins bien à bas régime 

je ne pense pas qu’il y ai une valeur fixe et miracle, le bon gicleur est l analyse de tout ça 

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Le vrai réglage "eco" se fait sur le gicleur de progressivité en utilisant le plus petit possible.

-  Le ralenti doit tenir stable (quelque soit le nombre de tours de vis !!!!)

- Il ne doit pas y avoir de trou vers 1800/1900 tr/mn (passage de progressivité à gicleur principal).

Avec une pipe proboost (ou fogger) le bon gicleur est entre 0.40 et 0.45 selon le RV du moteur.

Si vous cherchez la nervosité en phase de progressivité il faudra oublier les économies d'essence en utilisant un 0.55 ou 0.60.

A+

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Le 17/09/2018 at 10:35, carbman a dit :

Le vrai réglage "eco" se fait sur le gicleur de progressivité en utilisant le plus petit possible.

-  Le ralenti doit tenir stable (quelque soit le nombre de tours de vis !!!!)

- Il ne doit pas y avoir de trou vers 1800/1900 tr/mn (passage de progressivité à gicleur principal).

Avec une pipe proboost (ou fogger) le bon gicleur est entre 0.40 et 0.45 selon le RV du moteur.

Si vous cherchez la nervosité en phase de progressivité il faudra oublier les économies d'essence en utilisant un 0.55 ou 0.60.

A+

Demain reprise du roulage 

trajet nimes Nice avec remorque et moto 

 

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Le 06/09/2018 at 21:01, lrtf a dit :

dernier test conso: 8,81

par contre depuis le réalésage du trou du papillon j ai observé les points suivants:

- légère perte de couple à bas regime

- le gicleur de progressivité en 45 ne passe plus, obligé d ouvrir exagérément la vis de richesse pour avoir un ralenti stable et le ralenti met du temps à descendre

- en montant le gicleur de progressivité à 47,5, le ralenti est plus stable et la richesse plus facile à régler 

je ne suis pas sur qu il y ai un lien direct et je me demande si je n ai pas une prise d air entre la pipe et le carbu 

 

Tu avais essayé de monter un gicleur de 45 sans agrandir le trou ? 

En ce moment je fait des essais avant d’agrandir le trou. J’ai posé un G50 à la place du 55, re-réglé le ralenti en ne touchant qu’a la vis de richesse et ça a l’air de tourner pas mal, un peu être un peu moins de couple en bas, à vérifier. 

D’ailleurs à quoi sert ce trou ? Sert-il à garder le bon rapport air/essence ou à t’il une autre utilité ? 

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Il y a 10 heures, polonais33 a dit :

Tu avais essayé de monter un gicleur de 45 sans agrandir le trou ? 

En ce moment je fait des essais avant d’agrandir le trou. J’ai posé un G50 à la place du 55, re-réglé le ralenti en ne touchant qu’a la vis de richesse et ça a l’air de tourner pas mal, un peu être un peu moins de couple en bas, à vérifier. 

D’ailleurs à quoi sert ce trou ? Sert-il à garder le bon rapport air/essence ou à t’il une autre utilité ? 

Pour l utilité du réalésage du trou je laisserai Carbman te répondre je suis incompétent 

pour le gicleur de 45 ça marche très bien mais entre temps j ai eu ce souci de près d air qui a tout faussé et il faut que je recommence les essais 

ve que je retiens c est qu il faut faire un choix entre la perf et la conso

mon choix sera de me caler aux alentours des 7,5 l/100

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Il y a 11 heures, polonais33 a dit :

D’ailleurs à quoi sert ce trou ? Sert-il à garder le bon rapport air/essence ou à t’il une autre utilité ? 

Il sert à maintenir une dépression suffisante au dessus du papillon afin de supprimer le temps de retard entre circuit de by-pass et circuit de route.

Sur les 34 pict le ralenti se fait par le circuit de by-pass et ceci papillon totalement fermé.

Si le trou est trop gros le circuit de by-bass est perturbé et si il est trop petit on va avoir un trou à l'accélération vers 1800 tr/mn.

Par ailleurs dès qu'on augmente la cylindrée 1700 / 1800 /2lts le by-pass n'est déjà pas assez gros pour avoir un bon ralenti ,il faut déjà obligatoirement réaléser en 4mm.

A+

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Bilan coso:

- autoroute nimes Nice avec remorque chargée et montées épiques , capote ouverte....

- l erreur de Jacky de base qui conseille à tout le monde de souvent vérifier la presse des pneu: 800gr de pression dans la remorque, petites roues très larges: de vraies ventouses ....(quel con)

bref: 10,46 l en roulant à 110/120, 90 a fond dans certaines cotes et la température n a jamais dépassé 105.

je dois recommencer mes essais de gicleurs suite à la prise d air mais je reste satisfait 

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Il y a 2 heures, carbman a dit :

Il sert à maintenir une dépression suffisante au dessus du papillon afin de supprimer le temps de retard entre circuit de by-pass et circuit de route.

Sur les 34 pict le ralenti se fait par le circuit de by-pass et ceci papillon totalement fermé.

Si le trou est trop gros le circuit de by-bass est perturbé et si il est trop petit on va avoir un trou à l'accélération vers 1800 tr/mn.

A+

Ok 👍🏻 super explication!

Tu n’organise pas de stage en carburologie cet hiver? Comme ça je pourrais profiter de tes compétences et du beau temps du sud 😉😉😉.

Il y a 1 heure, lrtf a dit :

Bilan coso:

- autoroute nimes Nice avec remorque chargée et montées épiques , capote ouverte....

bref: 10,46 l en roulant à 110/120, 90 a fond dans certaines cotes et la température n a jamais dépassé 105.

je dois recommencer mes essais de gicleurs suite à la prise d air mais je reste satisfait 

 10,46l ! Au vu de la configuration roulante c’est vraiment bien.  

Je sais pas si j’arriverai à des conso comme les tiennes avec mon moteur stock mais j’espère vraiment. 

Dans tous les cas je donnerai mes résultats aussi comme ça on pourrait comparer! 

PS: vraiment super d’avoir créé ce post ! Très bonne idée 👍🏻 

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il y a 38 minutes, polonais33 a dit :

PS: vraiment super d’avoir créé ce post ! Très bonne idée 😉

L idée n est pas de moi mais je la trouve aussi très bonne

😜

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Nouveau petit test du jour, j’ai monté un gicleur G40 et reréglé le ralenti en dévissant de 2 trs et demi la richesse et de 1/4 tr le by-pass. 

Resultat sa tourne plutôt bien, pas de trous dans la montée de régime (entre 1500 et 2000 trs) par contre effectivement moins de couple et de vivacité en bas. Comme le disait Irtf je pense aussi qu’il faut faire un choix entre conso ou perf et cela parait normal. 

@carbman penses tu que si j’agrandisse le trou cela m’apportera un agrément supplémentaire ? 

PS: j’ai testé avec moteur chaud, je n’ai pas encore testé à froid avec l’action du starter ... peu être y aura t’il des différences de comportement😓

 

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Il y a 11 heures, polonais33 a dit :

penses tu que si j’agrandisse le trou cela m’apportera un agrément supplémentaire ? 

 En carburation je ne pense jamais , je teste et après je peux en parler.

Sur mon 1700cc (74x85,5) de test cela m'a apporté beaucoup d'agrément mais je n'ai pas fait le comparatif sur un 1600cc.

Si tu as peur pour ton papillon ne t'inquiétes pas ,ils sont faciles à trouver

A+

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Il y a 1 heure, carbman a dit :

Si tu as peur pour ton papillon ne t'inquiétes pas ,ils sont faciles à trouver

Toi tu sais me parler 😉

Je vais essayer de déposer le carbu pour réaléser le trou dès que j’ai  un peu de temps...

PS: hier j’ai lu et essayé de comprendre chaque circuits des carbu avec les explications du site de Philippe Boursin et il parle justement du trou de By-pass. 

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    • Vérifie: - le fonctionnement de la valve cut-off - et nettoie les deux gicleurs (ralenti et auxiliaire) sur le côté droit du carbu. Ne te trompe pas au remontage! Note les positions lors de la dépose. Ce doit être g40 et g55 (dans ces eaux-là), chacun doit être remis à sa place.
    • Pourquoi pas? Mais si tu as des dépôts solides, tu peux passer 100 x à la soufflette, ils ne bougeront pas. Ou peu. Le WD40 est un solvant, ne l'oublions pas.
    • Moi je passe tout a la souflette !!!! Plusieurs fois !!!
    • Ok merci Loic. Alors, dis moi si je me trompe, j ai mis les soupape du 3 en bascule, j ai donc mon PHM en 1 et mes soupapes fermées. A partir de la, je contrôle la position du doigt et je sais ou est connecté mon fils de bougie du cylindre 1. J ai inversé 1 et 2 et j ai déplacé 3 et 4 en conséquence, le moteur ne démarre pas. Je replace comme c était, démarrage au 1/4 de tour. je suis allé faire un tour ce matin. J ai tout le comportement d'un 4 a plat qui tourne sur le 4 cylindre. Couple reprise etcc. A chaud, j ai les mêmes symptômes, 1 qui monte et 2 sans vie. Pas plus de 90° en température de l huile. Je ne comprend pas
    • Pour l'histoire du #1 qui prend des rpms cela donne l'impression d'un allumage qui se fait au mauvais endroit et "contre" le bon fonctionnement du moteur. N'as tu pas inversé les fils #1 et #2 ?  
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