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La précontrainte sur les lames avant se fait avec les anciens systèmes Select-A-Drop, mais pas avec les kits Sway-A-Way ou Avis (style Puma) si les deux réglages sur tube inférieur et supérieur sont en position identique.

Les Koni sont réglables en détente pas en compression. A l'avant ce n'est pourtant pas particulièrement souple mais j'ai l'habitude de les monter à l'arrière

Je trouve les Kyb Gr2 trop durs à l'avant

N'aurais tu pas des lames en moins dans le train avant? Ou des lames cassées ? (ce qui rend la voiture moins haute ).

 

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il y a une heure, Loic a dit :

La précontrainte sur les lames avant se fait avec les anciens systèmes Select-A-Drop, mais pas avec les kits Sway-A-Way ou Avis (style Puma) si les deux réglages sur tube inférieur et supérieur sont en position identique.

Les Koni sont réglables en détente pas en compression. A l'avant ce n'est pourtant pas particulièrement souple mais j'ai l'habitude de les monter à l'arrière

Je trouve les Kyb Gr2 trop durs à l'avant

N'aurais tu pas des lames en moins dans le train avant? Ou des lames cassées ? (ce qui rend la voiture moins haute ).

 

Même avis pour les KYB GR2, suite à un contrôle technique m'indiquant une asymétrie gauche/droite, j'ai changé mes KYB GR2 par des empi courts (blancs) ! et bien quelle différence !! et dire que j'ai roulé avec ça pendant 20 ans (montés sur train puma) ! je suis passé d'un train avant en bois, à un train confortable. Je pense que ces amortisseurs sont réservés à la piste (ça vire bien à plat), mais question confort, ça tape fort ! Quand tu freines et que ton train avant décolle à l'avant, et que la roue bloquée retombe à 70km/h sur la route, ça fait un beau bruit ! :)

J'en ai encore 2 à l'arrière, je me demande si je ne vais pas les changer aussi.

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Lorsqu'on enlève les amortisseurs, qu'elle doit être la réaction normal du train avant ?

Le nez doit-il remonter ? fléchir ? se tasser en butée basse ? doit-il avoir un effet "ressort" lorsqu'on appui sur le pare choc avant ?

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Si ce sont juste des amortisseurs (et non des combinés ressort-amortisseur)  la hauteur doit être identique.

Par contre les mouvements de caisse sont important,... un peu style Citroën 2CV  donnant donc une impression de trop grande souplesse mais cela n'agit pas sur la hauteur moyenne.

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Il y a 4 heures, Loic a dit :

La précontrainte sur les lames avant se fait avec les anciens systèmes Select-A-Drop, mais pas avec les kits Sway-A-Way ou Avis (style Puma) si les deux réglages sur tube inférieur et supérieur sont en position identique.

Les Koni sont réglables en détente pas en compression. A l'avant ce n'est pourtant pas particulièrement souple mais j'ai l'habitude de les monter à l'arrière

Je trouve les Kyb Gr2 trop durs à l'avant

N'aurais tu pas des lames en moins dans le train avant? Ou des lames cassées ? (ce qui rend la voiture moins haute ).

 

Salut, Loic, 

J'ai démonté les bras pour contrôler et les lames sont toutes présentes, dès que l'on est dans la Cox, l'avant est plus bas de 2/3cm comparé en statique, du coup dans les virages en appuie je frotte l'aile. 

Je pense tester les kyb gris ou les blancs

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    • Épilogue pour ceux qui seraient intéressés/concernés. En neuf ces culasses ne sont plus fabriquées, il existe encore un stock en simple allumage vendu à prix d'or. J'en ai trouvé en Allemagne d'occasion, de dernière génération (alu de meilleur qualité, chambres hémisphériques etc ...) à 750 € pièce mais en simple allumage. Ensuite par usinage un trou a été percé puis taraudé pour permettre de mettre une deuxième bougie de 12 mm de diamètre. Problème réglé, remontage à suivre après rectification des sièges de soupapes pour la meilleure étanchéité possible.  
    • Bonjour,  félicitations pour tout ce travail de mise au point. Par curiosité, est-ce qu'il y a des vidéos du moteur tournant ou de conduite de la voiture ? ça doit être marrant à conduire :)
    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
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