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bobine hs?


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bonjour

suite à une petite viré le weekend dernier, ou le retour à été compliqué

car forcé de m arreter à deux reprise par arret complet du moteur, j ai été

obligé de patienter une heure à chaque fois avant de pouvoir redémarrer !

je met en cause ma bobine d allumage, pouvez vous me confirmer quelle

en est bien responsable  ou d autres pistes sont elle envisageable ?

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avec les temperatures qu on a en ce moment,la bobine sera tres chaude en seulement quelques minutes.si tu n as pas de difficulte a demarrer(a froid)je doute que ce soit elle a moins qu elle ait 40 ans!

je n ai jamais vu de bobine avec un fonctionnement intermittent,ca marche ou ca marche pas.

dans un premier temps,je mise plutot sur le condensateur qui est coutumier du fait(si allumage d origine bien sur).

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bonjour

merci pour vos réponse

pour infos le moteur est un 1600 CC , monté sur un kombi.

pour l alternateur s est un modèle de repros changé il y a 2 ou 3 ans!

je n ai aucun problème pour démarrer à froid , mais plutôt des fois à chaud!

je vais donc commander un condensateur et une bobine, et j essayerais de changer déjà le condensateur et je verrais si ca règle le problème  

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Le 30/07/2018 at 10:29, alex.4.74 a dit :

avec les temperatures qu on a en ce moment,la bobine sera tres chaude en seulement quelques minutes.si tu n as pas de difficulte a demarrer(a froid)je doute que ce soit elle a moins qu elle ait 40 ans!

je n ai jamais vu de bobine avec un fonctionnement intermittent,ca marche ou ca marche pas.

dans un premier temps,je mise plutot sur le condensateur qui est coutumier du fait(si allumage d origine bien sur).

relis ce que tu as écrit et comprend le contraire...

une bobine peut très bien autoriser un bon démarrage à froid et empêcher un redémarrage à chaud si elle commence à lâcher.

les bobines de 40 ans et plus sont de meilleur qualité que les bobines récentes, la plupart tiendront encore 40 ans sans problème alors que je ne parierais pas ma chemise sur une bobine récente.

oui une bobine qui rend l'âme a bien souvent un fonctionnement intermittent, pas de soucis à froid et un fonctionnement aléatoire à chaud.

les symptomes d'une bobine ou d'un condo en train de lâcher sont les mêmes, bien malin celui qui peut à distance faire son diagnostique sur l'un plutôt que sur l'autre.. 

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Il y a 15 heures, fonfon a dit :

bien malin celui qui peut à distance faire son diagnostique sur l'un plutôt que sur l'autre.. 

et ca se passe comment jusqu a maintenant?

Il y a 15 heures, fonfon a dit :

relis ce que tu as écrit

!!!

 

Le 30/07/2018 at 10:29, alex.4.74 a dit :

dans un premier temps,je mise plutot sur le condensateur qui est coutumier du fait(

en aucun cas,je n ai mis la bobine de cote.je dis simplement que le condo est plus rapide a verifier et surtout moins cher.on vient de sortir la meme chose a un client.on a change la bobine(65 euros)et au final,c est toujours pareil.

du reste,un condo neuf peut tenir 10 kms,tout est possible!

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effectivement il coûte moins cher de remplacer le condo en premier, mais comme une bobine il peut tenir 10 minutes ou 100 ans.

j'ai bien lu que tu misais sur le condo, pas que ça coûte moins cher de vérifier le condo en premier.

oui relis ce que tu as écrit, tes affirmations ne sont pas toutes justes, ce n'est par pour te blesser mais pour corriger ce qui est écrit. ?

 

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    • Bonjour,  félicitations pour tout ce travail de mise au point. Par curiosité, est-ce qu'il y a des vidéos du moteur tournant ou de conduite de la voiture ? ça doit être marrant à conduire :)
    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
    • Le coudoulet à côté d'Orange?? Ah oui et personne n'en voulais et surtout quesqu'elle faisait là🤨
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