Jump to content
Eul_Dingue

Pression d’huile à Zero au ralenti

Recommended Posts

J’veux bien bien qu il existe un jeu ici et là. Mais je ne vois aucune différence avant et après les changements. Sauf peut etre pour le clapet qui a amélioré légèrement la situation. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Prend la cote du piston de regul que tu a demonter en premier sur ce moteur pour recouper l information du diamètre d usinage du logement de piston de régulation,effectivement certains bloque es etaient rectifier en cote reparation,le diamètre interne étant difficilement meusurable sans outils spécifiques.

je rejoint pierre1302s sur le fait de bien prendre garde a l epaisseur du joint de couvercle et de l autre ressort de régulation coter volant moteur si tu est en double regul.

autre point est ce que le fait d avoir changé ta pompe et couvercle ta pression a froid et remontée plus haut,ce qui après etre sûr de l aipaisseur du joint de pompe et du bon diametre de piston(s) et taille de(s) ressorts le bas moteur et usé et demande refection😪

Share this post


Link to post
Share on other sites
il y a 12 minutes, taupegun a dit :

autre point est ce que le fait d avoir changé ta pompe et couvercle ta pression a froid et remontée plus haut

Euh non, juste un petit peu plus de pression (au ralenti) apres le changement de clapet. 

Sur l’ancien piston, il y a des griffes. Cet aprem’ je me procure un pied a coulisse et vous tiens au jus... 

Share this post


Link to post
Share on other sites
il y a 21 minutes, Eul_Dingue a dit :

Euh non, juste un petit peu plus de pression (au ralenti) apres le changement de clapet. 

Sur l’ancien piston, il y a des griffes. Cet aprem’ je me procure un pied a coulisse et vous tiens au jus... 

Tu ne pourras point mesurer le logement de piston au pied à coulisse. Il faut une jauge d'alésage.

Quand tu écris qu'il y a du jeu ici et là c'est justement ces jeux qui font que ta pression est quasi nulle. J'ai encore récemment ouvert un bloc qui n'avait pas jeu hors tolérance, avec tout le circuit d'huile neuf (pistons régulateurs, côte logements ok, pompe à huile ok) mais que ne tenait pas la pression même avec de la 20w60 en motul 300v (pourtant la meilleur à la tenue en pression à chaud). Après démontage, il s'est avérer que les coussinets d'aac avaient tous un énorme arrachement de matière, ainsi que celui du palier central. pour ce dernier le faux rond du vilebrequin qui dépasser les 0,09 a confirmer l'usure, pourtant il n'y avait que 0,12 de latéral....

Share this post


Link to post
Share on other sites

Quand tu a changé ta pompe , l as tu surfacée afin de diminuer les jeux , adoucis les angles int . Et prends le joint le plus fin de la boîte pour le mettre entre le corps et la plaque de pompe 

Share this post


Link to post
Share on other sites

+1 pierre1302s mon moteur avant réfection 0,13 de latéral et cependant tous les palliers de vilo ovalisés et bon pour rectif,c est les ajustements qui font la pression de lub

Share this post


Link to post
Share on other sites
il y a 3 minutes, taupegun a dit :

+1 pierre1302s mon moteur avant réfection 0,13 de latéral et cependant tous les palliers de vilo ovalisés et bon pour rectif,c est les ajustements qui font la pression de lub

Oui, on ne le dira jamais assez...... la métrologie, malgré ce que pense beaucoup de personnes sur les moteurs vw aircooled, est extrêmement importante. J'en ai des pleines étagères de vilos hors côtes ou à dévriller et de blocs à rectifier...sans parler des bielles d'origines qui sont généralement hors tolérance d'équerrage ou avec des bagues à remplacer, combien le font lors de la réfection d'un moteur???... Sans parler de certaines marques de coussinets hors tolérance à peine sortis de leur boites....

Bref, pour mes longues soirées d'hiver, les blocs sont au repos avant que je les rectifie histoire de s'occuper un peu quand il fera trop froid dehors.

 

Si t'as pression d'huile est nulle, ça ne sert à rien de tourner autour du pot, ouvre et passe par la case métrologie, toutes les côtes et les tolérances sont dans la rta. Avec ta pompe et tes pistons de régulation fraichement monté tu as peut être du débit, mais pas forcément de pression......donc on revient toujours au même point, si pas de pression, ça fuit par les paliers, donc c'est usé et/ou hors tolérance.

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

j’ai déposé le moteur. 

Savez-vous combien de clapets de régulation à un 1500H?

j’en ai changé qu un. Mais tout à l’heure j ai vu qu il en avait peut-être un second 😒

Share this post


Link to post
Share on other sites

Un seul clapet jusqu'en 1970. Ensuite les carters ont été équipés avec une double regulation.

Il faut regarder dessous côté gauche si il y un second bouchon vers l'avant, donc côté volant moteur en plus de celui que tu as à l'arrière.

Share this post


Link to post
Share on other sites

oui c'est un double régulation.

c'est celui coté volant moteur qui fait le retour d'huile au carter et donc régule la pression, le premier coté pompe à huile régule la température d'huile.

sur un simple régulation c'est le même qui fait tout.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


×
×
  • Create New...