Réglage Ralenti Carbu 28 Pict 2 Impossible

Mysfit · 15 juillet 2018

Bonjour a tous,

Apres la remise en etat de ma cox (plus de 10ans de sommeil sous une grange) aujour'hui premier tour de clé, selle tourne rond malgre ses 10ans d'arret , le starter est ok demarrage ok mais impossible d'avoir un ralenti....

Le tuto du site et celui la

J'ai bien suivi le tuto http://www.vw-resource.com/28carb.html

Et le post

Mon carbu n'a qu'une vis de richesse. Vissée ou devissée completement pas de variation du regime moteur....

Elle est complètement devissée....

Je suis blige de forcer la came en position intermediaire starter pour tenir le ralenti...

La pipe que j'ai deja debouché et réparé a la base du carbu "transpire" des goutelettes apparaissent...

Mon carbu ne fuit pas et a été demonté/nettoyé....

Et mon allumeur est d'origine a depression et le carbu fonctionnait parfaitement avant sa lingue immobilisation...

Des pistes d'investigations?

Merci

doudou61 · 15 juillet 2018

Gicleur bouché ou circuit bouché => 10 ans d'arrêt un nettoyage lui ferait peut étre du bien

Nettoyage comment? soufflette?

Prise d'air sur la ligne d'admission

Mysfit · 15 juillet 2018

nettoyé a l'essence (demontage des gicleurs....)+degraissant pour frein + souflette le moteur tourne rond pourtant en forcant la came et en tirant sur 'accelerateur a la main...

fonfon · 15 juillet 2018

tu n'as qu'une vis de richesse... arrête de chercher, c'est normal il n'y en a qu'une !

tu la visse à fond, puis tu la dévisse de 3 tours pour le moment.

le ralenti se régle par la vis présente en bout du levier de papillon, moteur chaud.

Mysfit · 15 juillet 2018

Il y a 4 heures, fonfon a dit :

tu n'as qu'une vis de richesse... arrête de chercher, c'est normal il n'y en a qu'une !

tu la visse à fond, puis tu la dévisse de 3 tours pour le moment.

le ralenti se régle par la vis présente en bout du levier de papillon, moteur chaud.

Je connais la procedure et je ne cherche pas la 2eme vis qui n'existe pas sur ce carbu mais en vissant a fond ou en la devissant pas de variation du regime moteur. La elle est devisseé a fond et la vis ressort qui s'appuie sur la came est vissée a fond mais "trop courte (oblige de mettre du starter donc de remonter de 1 ou 2 crans sur la came " pour avoir un ralenti correct sans jouer sur la came meme moteur chaud....

Le moteur tourne rond et en accelerant a la main elle prend bien les tours sans petarader ni presence de tours...

PS:Bougies, allumage, bobine...etc tout est neuf

fonfon · 15 juillet 2018

si les réglages de ralenti n'agissent pas, c'est que tu n'as plus de ralenti.

ton moteur tourne sur le circuit de progression et le circuit principal.

donc vérifies le gicleur de ralenti et éventuellement l'étouffoir si ton carbu en est équipé.

c'est une mode en ce moment... tout le monde remplace ses bobines d'allumage.

une bonne vieille bobine peut survivre à plusieurs autos, ça se remplace quand c'est grillé, d'autant plus qu'une neuve à plus de chance de claquer dans les premiers instants de sa vie que celle en place depuis 50 ou 60 ans.

Mysfit · 15 juillet 2018

Je pensais aussi a l'etouffoir je peux le tester avant de le changer ?Je n'ai pas changé ma bobine par mode mais par necessité

doudou61 · 16 juillet 2018

En théorie sur un 28 PICT 2 pas d'étouffoir .

Comme te dis fonfon, circuit de ral bouché ou bien si tu as un étouffoir ou plutot un gicleur electronique monte un gicleur normal

fonfon · 16 juillet 2018

tu peux tester ton étouffoir bien sur, un + sur la cosse et un - sur la masse et il doit claquer pour ouvrir le gicleur de ralenti.

tu peux aussi démonter le gicleur de ralenti de l'étouffoir, retirer le pointeau et le ressort , remonter le tout sans ressort et pointeau.

ton gicleur de ralenti sera ouvert en permanence.

Mysfit · 16 juillet 2018

Ce ue j'aime par dessus tout ce sont ces personnes qui pensent détenir la vérité sur tout, qui savent mieux que la personne concernée ce qu'il ya par exemple sous mon capot....

N'en déplaisent a certains qui devront revoir leur copie mon Solex 28 pict 2 a un etouffoir d'origine !!

@Fonfon:

J'ai testé l'etouffoir en direct dur la batterie ok on entend bien un clic le pointeau doit bien bouger à l'intérieur.Au préalable, j'avais démonté le gicleur histoire de voir s' il n'était pas bouché.Tout est propre à l'intérieur

Par contre pas fait l'essai sans pointeau ni ressort...

fonfon · 16 juillet 2018

si le gicleur n'est pas bouché et que l'étouffoir fonctionne, vérifie tout les conduits du circuit de ralenti ainsi que le calibreur d'air de ralenti.

quelque chose est forcément bouché.

une autre cause de ton problème pourrait être un soucis d'allumage, tourne sur 2 cylindres ou réglage d'avance dans les choux, voir une grosse prise d'air comme par exemple un conduit de prise dépression sur la pipe d'admission (si il y a) qui ne serait pas bouché.

Mysfit · 17 juillet 2018

Je vais rester sur le carbu tout l'allumage est neuf et elle tourne parfaitement rond, la pipe a dépression a été nettoyé et restauré avant remontage...